上市一年多一点，哈弗F7完成了18万累计销量，作为一台全新的车型，哈弗F7完成的这一成绩值得肯定，因为将这一数据拆分开来看，哈弗F7平均月销量至少万台，而哈弗F7强势销量背后的则是凄惨如故的车市。
今年1-10月累计销量显示，乘用车累计销量跌幅达到8.3%，凄凄惨惨戚戚。
哈弗F7是一台没有历史沉淀的全新车型，去年下半年才推出的一款车型，截止到现在销量已经稳定在万台左右，下行车市中有如此表现的产品，必然值得去分析其为何会成功。
它的出现，填补了合资车产品不力，自主品牌有心无力的市场空白，在10-15万级精品紧凑型SUV市场，此前一直少有强有力产品，虽然哈弗H6(配置|询价)、长安CS75(配置|询价)、博越(配置|询价)拥有不错的销量表现，但事实上平均售价都仅仅在10万级，向着更高一级的15万SUV市场进发后劲不足。
这源于产品设计年代的原因，这些产品立项均在5年之前甚至更早，虽然产品不断更替，但产品形象根深蒂固，潜在溢价能力不复存在，这使得冲高无望，而合资产品虽然有些许产品综合表现不差，但与哈弗F7相比的确差了点意思，譬如说本田双兄弟做好了尺寸、品质、品牌，但操控、安全、性价比以及比较捉急。
那么好了，哈弗F7背靠百万哈弗，作为拥有长城最高造车工艺的产品，其在设计、技术、配置装备以及品质控制方面都达到了最好，且不敢说与日系产品正面品质对抗，但安全、操控的确实力过人。客观一点评定的是，哈弗F7目前的产品力，完完全全对得起产品售价。
消费者的最终选择必然是定向选择的结果，我们不如逆向推导，究竟是什么魔力才让消费者如此钟情于它。
哈弗F7秉承的还是长城固守的风格，不同的是在F7上添加了时尚主流元素，所以我们看到了哈弗F7拥有完全不同的颜值设计，譬如说更加运动的外形，更加简洁的内饰风格，以及更加全面的综合使用表现。
其它都好了解，什么叫更加全面的综合使用表现？从车主角度分析，无外乎是空间更好一点点，动力更好一点点，隔音更好一点点，开着更好一点点，这一点点的提升，放在整车上就是完全不一样的表现，对于车主来说，动力够用城市、高速不乏力，空间宽敞，长途旅行满载出行不拥挤，隔音更好更静谧，开起来的感受也更加卓越。
哈弗F7的成功，更应该理解成潜移默化的成功，这份成功来源于长城长期对技术的积累以及对产品的推动。
有人吃饱，就有人饿肚子，在下行市场中完成成功目标，哈弗F7必然动了他人蛋糕，从目前市场变动分析，哈弗F7搅动的是合资、自主两大市场份额。
其中自主品牌性价比较低的产品因产品力无法支撑高售价，被哈弗F7抢夺，譬如说博越高配版，再譬如说此前的东南DX7高配版，产品落后技术表现不够出色，这部分用户群体被哈弗F7征服，此外合资消费群体也受到转化，别克昂科拉、本田缤智等用户则被国货强势而带动消费情绪。
当然还有哈弗H6、H7用户群体的转化。
哈弗F7的走红热销，很明显说明一个道理，车市没有怂车，没有熊市，毕竟本田、丰田、雷克萨斯持续热销，奔驰、宝马、奥迪也在逆势走高，销量差是为产品力不济找借口，哈弗F7的强势足以证明这一点。
