CT200h算得上最灵巧的一台雷克萨斯，因为尺寸以及定位原因，自然而然也成了最便宜的雷克萨斯，凭借着1.8L阿特金森循环发动机，经济性能自然也表现卓越。
第一批CT200h进入国内已经有些时间，目前二手车市场中首批CT200h残值稳定在14万左右，这是较为正常的售价，事实上车况稍差的车型二手车能喊到12、13万售价，从与同年份的ES(配置|询价)对比中也能看出来，两厢车独特的设计，CT颜值事实上要比ES更高。
CT目前入手需要谨防一个问题：电池组更像是个不定时会爆发的火山，一旦你中奖了，维修费用比大修发动机还惨烈。
也许你修个雷克萨斯的发动机也才不到万元（虽然雷克萨斯发动机坏的几率比看到纳智捷大5L的几率更低），但如果你要是更换这套强混系统的电池组，那费用可高了老去了。
因为电池组寿命问题，CT一旦达到使用临界点，那么必然会坏掉，怎么办？雷克萨斯车主绝不允许故障的出现，从目前维修角度来看，最大的受限点在于电池成本问题，因为CT销量少再加上进口车的原因，想要更换原厂件成本无法接受，副厂件品质无法保证而且售价同样不低。
电池不同于其他零配件，必须要保证强大的品质系数。
CT电池组位于车辆后部，雷克萨斯之所以如此布局，一个原因是为了保证前后配比合理，另一个原因是电池组体积不小，为了节省空间表现只能放后备箱，如此一来原本可以获得较大储物空间的后备箱，也进一步被压缩储物能力，不过退一步来说既然选择了CT，就必然被它的设计以及定位所吸引，小车本就没有大空间，这无可厚非。
更换电池组需要专业人士来处理，以街边摊谨慎再谨慎，一来CT电子元件较多而且车价并不低，即便是二手车修坏了配件更换成本并不低，二来电池组内部高压如果操作失误将会造成致命的危险。
唠叨一句：
客观来说，CT仍然是一个不错的好车，如果只是喜欢他的设计以及品牌魅力，选择二手车遵循两个法则，一个最好选择车龄短公里数短的二手车，另一个则是如果能选择更换过电池组的CT更好，如果它的价格还比较合适，出手没问题。
