雪铁龙连夜走的，买的站票。
一周前路透社发布消息称东风预将出售部分出售法国标致雪铁龙集团股权，以助于FCA与PSA的合并计划，之所以出售所持相关股权，根本上是因为一件事儿。
神龙烂泥扶不上墙。
从四年前开始，神龙销量开始崩盘，每年幅度在30%左右，截止到去年神龙销量只有25万余台，进入到2019年神龙销量依然没有好转，而今年十个月销量仅仅为10万台，这意味着今年又是一个超30%下滑年。
连年下滑谁能顶得住，对于东风来说神龙可算是一个无底洞，至少当下神龙如此。
数据层面显示，神龙上半年营收跌至70亿元左右，下滑60%之多，直接后果便是亏损额高达25亿之多，在过去18个月中，神龙亏损额已经达到62亿之多。虽然对于整个东风来说60亿利润无关大局，但长周期下滑对于集团来说依然需要大面积调整才能稳住更高盈利水平。
对于神龙来说，两个品牌都不争气，其中最不争气的还属于雪铁龙，从相关数据网站获悉数据，10月份雪铁龙全系累计销量仅为3566台，今年过去10个月平均销量不过4000台左右，这意味着因为雪铁龙衰退让神龙近乎百万工厂闲置。
当然，这个锅也还得标致一块背，但是架不住雪铁龙卖的更便宜，便宜你还卖不好，你说该怪谁。而神龙两大品牌卖不好的根本原因，除了体系问题之外，产品本身也需要问责。
谁让你不把欧洲那套体系拿来用，中国人与欧洲人一样吗？你让吃意大利面的尝尝兰州拉面，他筷子都不一定会拿，10块钱吃一碗面尚且如此，十多万买台车那中国人能用的习惯欧洲人开的车怎样吗？
一个中国家庭目前经济条件只能选择一台车，你来一个后排蹩脚到与奇瑞QQ比空间的世嘉，操控是有了，实用性如何考虑过坐在后排老人的感受吗？
这一点，法国人就犟的固执，不如德国人灵巧，更不如日本人懂得分析。毕竟中国人要的是实用，不是属于一个人的狂欢，但欧洲人恰恰相反。
除此之外，法系车是少见的“硬骨头”，终端降价幅度不与大众看齐反而看齐本田，好了吧消费者看中一台车了，经销商死活不肯降价，其实也不是经销商不给，是厂家死守底线没有让步而且还不允许跨区买车。
这相当于好不容易有个人想买标致雪铁龙了，还让制度堵在门外，你说气人不气人。
今年寒冬腊月的，神龙怕是无粮过冬了，从产品规划以及体系上来说，两大品牌都不足以支撑神龙向上走，即便是原地踏步都显得颇为困难，市场下行为何神龙先退，执掌者应该反思。
