很多人在追赶艾力绅(配置|询价)这条路上，最后以摔倒而失败。
合资MPV成功者寥寥无几，别克GL8(配置|询价)算一台，艾力绅算一台，两台车完全不同定位以及市场需求完全不同导致这两台成功车型销量差异化明显。
乘联会11月份MPV销量数据显示，高端MPV领域艾力绅与奥德赛(配置|询价)两款车型累计完成8000台新车销量，与其他合资以及自主MPV相比，销量基础表现良好。
事实上，合资MPV面对消费群体要求更高，别克GL8服务商界人士以及租赁出行市场，而艾力绅以及奥德赛则服务家用车市场，前者更注重乘坐，而后两者则更注重综合使用感受。从产品表现力方面来说，艾力绅驾驶表现要比GL8更出色，作为家用车也更省心，质量稳定且油耗不高。
艾力绅今年下半年投放市场，与奥德赛姊妹车型最大不同便是艾力绅起点更高，起步为顶配很好抬升本田MPV市场高度。
2019款混动艾力绅起售价高达29.48万，其顶配车型售价32.88万，在混动动力系统衬托下，艾力绅售价一再突破30万，这相比于此前燃油版车型售价更高，当然技术装备表现更为出色。
老款艾力绅售价为24.98万起，在全新车型充盈产品矩阵之后，艾力绅完成同比10.1%的销量增幅，对于消费者来说，艾力绅市场热度逐步走高。而需要了解的是，今年11月份MPV市场同比降幅达到16.5%。
全新艾力绅不仅仅稳住下跌车市，反而做到销量同比上涨10.1%的良好成绩，可谓难得。
空间优势，必然是MPV的核心优势。
艾力绅能做到的，就是让你在每一个座位上都能享受到与头等舱相等的乘坐感受，即便是诸多竞品都无法处理好的第三排空间，艾力绅都能有一个极好的表现。
对于一台专注于家用MPV的车型来说，二排空间才是关键核心实力展现点，艾力绅二排座椅宽大柔软同时配备推托，座椅角度大幅度调节轻松找到属于自己的乘坐姿势。
三排座椅完全放倒可以提供更大、更平整空间表现，二排座椅还能通过滑轨往后移，恐怕在MPV市场中，只有本田敢这么玩。
所以，我们能看到艾力绅能够把空间扩展到这一程度。
之所以空间能够这么“奔放”，根本源于本田独到一处的空间设计理念以及经验，作为K-car以及N-box资深践行者，本田座椅灵活性以及空间灵活性同级别没有对手，在细节方面的规划上，能打败本田的只有本田。
当然在本田黑科技支撑下，这一代的本田艾力绅还配备了硬核黑科技。
官方称它为“魔术感应门”，用手势滑动就能打开侧滑门，好吧我承认多少有一些鸡肋，但人家本田展示的是自己最新研发成功，而且以本田的习惯，装机的技术必然极度成熟，所以可以从侧面分析出这一技术本田已经研发多年，装备整车必然也有十足信心。
技术支撑点让本田拥有更强底气，即便这些配置不太实用，但对手没有。
而除此黑科技之外，在点缀“高级感”以及“温馨感”方面，本田是不是也有点灵性了？
譬如说顶棚呼吸灯、二排/三排出风口、扶手、顶灯，每一个座位都能照顾的面面俱到，最为关键的是细节做工方面在东风本田手中被继续提升。
想要在艾力绅上找寻到问题点，不好意思你找不到，做工往往决定实力，艾力绅的优秀是建立在东风本田数十年如一日的用心上而来。
我没见过哪台MPV能拥有超越轿车亦或者SUV的丰富配置，艾力绅是让我开了眼了。
全系标配6气囊，左右侧两套侧气帘能够很好保护前后排乘客头部安全，这还不算啥，重磅的来了，艾力绅混动车型可是全系标配并线辅助、车道偏离、车道保持、道路识别、主动刹车诸如此类主动安全配置。
这还不算完，倒车雷达、倒车影像、车侧影像、自适应巡航这些关系到日常便利性配置同样值得肯定，对于日常驾驶来说这些配置足足可以带来更为酸爽的使用感受。
如果你以为艾力绅混动就这点实力，不好意思您太草率下定论了。
所谓混动，人家关键优势还在于动力系统方面，2.0L三代i-MMD动力系统在保证动力性能的基础上还能带来更低油耗。一台自重两吨的MPV，整车加速为10.2秒，综合油耗却仅仅只要5.9L百公里。
两个数字圈起来考：10.2秒与5.9L油耗。
一台2.0L自然吸气发动机拖动两吨重的MPV，在风阻系数以及滚阻系数较大的情况下，事实上10.2秒加速可不算慢，最为关键的是MPV本身不需要性能，毕竟这跟超跑聊空间一样无聊。
第三代i-MMD混动系统由于升级了发动机、动力电池以及电机，使得性能油耗更向好，人家这5.9L百公里综合油耗，正常驾驶油耗也就是在6L左右，这就是混动优势。
艾力绅的成功，很难被复制。
如果说能够复制艾力绅成功的，恐怕只有奥德赛，事实上说到头来还是Honda自己的东西，从空间设计、品牌定调以及技术表现上来说，在30万级家用MPV领域中，能与艾力绅为之一战的车型还未出现。
从11月份逆市上扬的销量上可以看出来，艾力绅的成功依然没有被复制，将竞品阻绝在门外的根本原因，是竞品没有Honda强势的技术表现力以及长期的口碑沉淀。
