20万买一雷克萨斯，纯进口不说还是混动，这可要比ES(配置|询价)便宜不少，但即便如此买的人寥寥无几，它是最便宜的雷克萨斯，也是卖的最惨的雷克萨斯。
这是目前为数不多不加价且降价的雷克萨斯，目前CT200h在一些地区能拿到万元左右让步空间，这意味着部分城市20万以内可以拿到裸车价。
CT200h因为产品定位问题以及长期没有存在感的原因，使得其并没有在市场中成为主流，一方面原因的确是CT200h尺寸制约了市场宽泛度，两箱小车原本空间受制于市场需求，再加上CT200h为混动车辆，后备箱还需要容纳电池组，这使得原本空间就不宽裕的后备箱再次受到压缩。
这是一台前排仅仅能够适应，后排拥挤且后备箱不宽敞的小车，这意味着CT200h的用户群体将会是一群年轻的消费者，这类消费者单人代步出行没有问题，没有一家人出行压力，但国内消费市场更多在乎空间表现，这是ES成为主流的根本原因。
空间满足不了消费者，无法占据市场高位，这是其失败的根本原因，CT200h也成为了雷克萨斯经销商中库存系数较高的一款车。
此外CT200h长期缺乏宣传，使得产品边缘化非常明显，再加上较高的售价在同级别产品中毫无竞争力，相比于竞品动辄三五万的降价，CT200h自上市以来就没有太大的降幅空间，没有产品效应再加上不降价，买的人自然也少。
当然CT200h拥有同级别产品所没有的可靠性以及低油耗表现，1.8L阿特金森循环发动机虽然动力表现不够出色，但油耗经济性无可厚非的强大，“越堵越省油”的特性使得其在拥堵市区依然可以拥有5L左右的百公里油耗表现，再加上雷克萨斯向来出色的稳定性，亮点倒也不少。
目前雷克萨斯即将对CT进行大改款，有数据显示全新车型将会诞生在TNGA架构之上，全新的架构将会让其拥有更高一阶段操控表现以及安全性能，而丰田也将会为其配备全新的动力系统，这也会带来更好的使用感受。
