当对手们还在庆祝”终于有了插电混动车“的时候，宝马已经在捉摸如何将这一技术与自己的品牌基因做更深入的融合。这种融合的产物有两个：宝马i8与740Le(配置|询价)，而如果说i8是宝马运动基因与新能源的最佳组合，那么740Le就是宝马的豪华属性与新能源的最佳拍档。
用2.0的排量带来3.0的动力
宝马740Le用一台2.0T涡轮增压发动机与一台83千瓦电动机组成混合动力系统，综合动力输出达到326马力，与采用3.0T发动机的740Li相同，综合扭矩还要高出50牛·米，因此加速性能还略胜一筹。
尽管如此，宝马对这辆车的参数标定上，似有刻意模糊混合动力将与燃油车区别的意图。比如740Le的综合功率就与740Li完全相同，而这显然是人为设定的结果。再比如尾标上的740Le字样，如果不仔细看，甚至很容易与740Li混淆。
同样的，在试驾过程中，740Le的反馈给笔者的驾驶感受也确实如宝马所愿：无论是起步过程中汽油发动机的介入，还是全力加速时电动机的辅助，都没有影响到动力输出的线性表现。相反，得益于电动机的辅助，这辆车在起步时不会出现涡轮迟滞与低扭不足的现象，甚至会带来一种”失传已久“的大排量自然吸气发动机的平顺感受。
豪华车的体验 经济型车的油耗
在谈到宝马740Le的时候，人们往往关注其混合动力的驱动方式，而忽略了这辆车的本体：这仍是一辆宝马的旗舰轿车，拥有宝马能够呈现的最好的驾乘感受。真皮包裹的方向盘、清晰度极佳的中控大屏、质感丰富的中控按键等等，让每一位宝马740Le的驾驶者都能充分享受一辆豪华车的驾驶乐趣；B&W音响、后排座椅加热、电动遮阳帘等舒适性配置，让“坐宝马”同样成为一种享受。
如果将这样的驾乘感受与新能源车特有的经济性融为一体，便是宝马740Le的价值所在。宝马740Le的电池并不大，充满电也只够纯电行驶不到40公里。但这一距离至少可以满足一天内基本的城市通勤需要，而作为宝马7系的车主，在家里安装充电桩想必不是问题。这样一来，一辆旗舰级的豪华轿车就实现了堪比经济型车的低油耗，在更短途行驶时，甚至可以像一辆“代步车”一样，0油耗出行。
混合动力也能“玩”起来
驾驶模式选择一直是宝马驾驶乐趣的来源之一，而在740Le上，这种乐趣的来源更丰富。除了常规的运动、舒适、节能和自适应这四种驾驶模式之外，740Le还有额外的eDrive选项，分为AUTO eDrive（自动）、MAX eDrive（纯电优先）和BATTERY CONTROL（预留电量）三种。
前两者不难体会，好玩的是预留电量模式。在假设电量不足以满足出行需要的情况下，可以预先设定好预留电量的比例，例如10%，用来在到达目的地的时候停车移库，要知道，汽油发动机在这种前后左右的低速腾挪时最耗油，工况也是最差的，而有了这部分预留电量，740Le就可以轻松的通过电动机来完成停车入位，无论你是心痛油钱，还是关爱你的发动机，都会得到满足。
后记
在德系三大豪华品牌中，宝马对插电式混合动力技术最是情有独钟，一直将插电式混动力作为新能源汽车最好的解决方案。因此，宝马的插电式混合动力车型在三大品牌中产品覆盖最广泛、技术应用最娴熟，无论是i8还是740Le，你依旧能从它们身上找到宝马一以贯之的驾驶乐趣。
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