自从亚洲龙(配置|询价)寄予厚望的入门级2.0L自然吸气发动机+CVT特供款上市以来，非常成功让亚洲龙的月销规模从原本仅仅4000台的水准，瞬间抬升到了每个月9000台左右，抬升一倍有余！不同于凯美瑞(配置|询价)，亚洲龙2.0L款可是有终端约为5千元降幅，这一点凯美瑞全系几乎都没做到。但人家亚洲龙早早就做到了，可见其诚意！
可以轻易预测：亚洲龙未来距离月销量破万辆就差一个终端优惠“涨停板”！只需优惠达到1万元，势必会让亚洲龙在华月销破万台，这是非常划算的，因为一旦亚洲龙月销破万就势必会彻底夺走宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级的市场地位，销量远比单车利润率更重要。
如此更可以提升亚洲龙的市场占有率，但事实却是在2019年9月份之前，即是2.0L入门款的亚洲龙尚未上市之际，亚洲龙每个月5000台左右的稳定销量全部都是2.5L汽油版+双擎版贡献的，如今可以说亚洲龙每个月近9000台的高销量，全都是2.0L崭新的特供动力款贡献的。
权威数据显示：2019年12月份和1月份，亚洲龙的销量之中，2.0L特供版的占比已经飙升至75%！省下的25%才是价格高昂的2.5L汽油版+2.5L双擎版平分，其中因为油耗偏高，同时价格丝毫不见得比双擎版便宜多少的2.5L+爱信8AT纯汽油版的销量占比只能达到10%左右，后者反而是终端需要普遍加价1万元精品装潢的双擎版亚洲龙，显得更具有稀缺性和诱惑力，毕竟这么一台5米大车，颜值飞腾的日系崭新旗舰混动版，市区堵车也不过才百公里5个有出头，还能收获比宝马5系奔驰E级更高回头率，亚洲龙2.5L双擎版看起来加价才能买得到，对于车主来说颇值！
目前的市场状况是，官方指导价：20.88-24.5万元的2.5L普通汽油版，真心已经卖不动了，此动力款只有区区两个配置版本，看似一汽丰田也没有寄托希望，相对于一汽丰田的扛把子RAV4干脆直接停产停售2.5L纯汽油动力版，则更可以反映问题，那就是一汽丰田也非常清楚：中国人到底喜欢一台什么样的中大型轿车，首先那就是排量不能超过2.0升！十代雅阁(配置|询价)锐混动版标配的排量仅为2.0L，且动力和加速能力都远胜过价格更为昂贵、搭载2.5L大排量引擎亚洲龙双擎、凯美瑞双擎。这难道不是逼着消费者去选择2.0L混动版雅阁吗？
这个时候，和雅阁锐混动版官价高度一致的同排量2.0L亚洲龙出现了，该车新颖程度、时尚风格、面子、气场、品牌力、空间等可是纷纷都胜过雅阁锐混动版！更因为2.0L纯汽油版的亚洲龙官价仅为：20万-24万，配置丰富豪华程度可以藐视2.5L汽油版！至于百公里加速需要12秒左右，难道买菜去机场接送客户女友孩子需要飙车吗？难道非要消费者自己多花费5万元，去买百公里加速8.4秒的双擎版？去和自己的钱包过不去吗？
