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2019年款英菲尼迪QX60综合试驾报告

车闻社 2019-05-23 07:42:27

在2016年1月发布的小改款英菲尼迪X60,日产汽车于2019年为其改换动力引擎,将原有的35DE引擎,改换成35DD缸内直喷6引擎,动力与油耗表现均有提升,搭配原有的日系风格内饰与大空间,让这辆豪华7人座休旅带来了新生。而6悦耳的声浪,仍然能继续留存在路上。英菲尼迪X60设定上属于标准的大型LSU,其车长、汽车风格都是相当标准的大型休旅尺寸,但是线条依然融合家族特色,包括双弓形水箱护罩、狩猎者头灯、新月形D柱设计等,搭配小改款后的新轮框造型,让这辆LSU有着运动化的感受。

2019年款英菲尼迪QX60综合试驾报告

小改款的X60内饰仍然维持过去的经典风格,包括双环式仪表搭配旅程电脑、四辐式方向盘、以及多按钮的中央娱乐系统。不过这辆休旅车在小改款时,有针对车内材质进行调整,中控台上方的软材质更换后,在大太阳下行驶可以有效减少反光,驾驶座记忆调整与记忆按钮位置也做了调整、排档座与排档杆重新设计过、缝线材质也有所更新。

2019年款英菲尼迪QX60综合试驾报告

不过X60有一样最棒的配置,就是座椅材质更换为透气、更柔软的皮椅,搭配前排座椅冷暖空调系统,即使夏日白天刚发动上车也不会因为滚烫的座椅让自己汗流浃背。而熄火后座椅自动后退与方向盘上移的设计,在上下车时能够更加轻松,不会被方向盘与内饰卡到脚。中央娱乐系统的设计相当古典,虽然拥有8寸触控式屏幕,包括英菲尼迪招牌的年轻女孩导航系统、音乐播放、连结手机等功能都应有尽有。不过在操作上,仍有非常多按键位于屏幕下方,中间还有冷气面板隔开,音响系统还位于最下方,过多的按键在操作上确实造成相当的不便。

2019年款英菲尼迪QX60综合试驾报告
2019年款英菲尼迪QX60综合试驾报告

X60最大的特点,就是对第三排的空间设计,维持了一定的舒适度,当驾驶座调成小编的驾驶姿势、以第二排将座椅移至最前面的情况下,小编的身高170公分仍有超过两个拳头的标准空间、而第三排还能拥有超过一个拳头的空间。再加上三区恒温空调、第三排冷气出风口、以及后方的玻璃车顶设计,让第三排也维持一定的舒适度。不过第三排座椅仍然仅适合小朋友乘坐,因为座椅高度离地板较近,乘坐时大腿是悬空、仅屁股来支撑,长途驾驶仍然容易累积疲劳度。

2019年款英菲尼迪QX60综合试驾报告
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但是X60进出第三排的空间是非常轻松的,第二排座椅长达14公分的滑移量,加上第二排座椅的收折设计,从车门进入第三排只需要低头、上车,就像是拥有大滑门的旅行车一样轻松。置物空间的部分,X60在7人座的配置下,还有447公升的后厢置物空间,除此之外,后厢在盖板下方,还有着40公升的置物空间。另外第三排座位折叠后,让X60的置物空间来到1277公升。如果需要更大的载货量,还能够将第二排座椅躺平,此时就能够拥有2166公升的最大载物空间。

2019年款英菲尼迪QX60综合试驾报告
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安全配置的部分,X60维持英菲尼迪一贯的传统,给予极多的安全防护,主动安全配置部分,旗舰版就标配了LDW加LDP车道偏移警示预防、BSW盲点侧撞警示预防、IBA智能刹车辅助、FEB自动急停辅助、FCW前方撞击警示、DCA车距控制辅助、ICC全速域智能定速巡航、AM360度环景显影系统、MOD动态物体侦测、以及BCI后撞预防系统。

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2019年款的X60所搭载的引擎,从原有的35DE改换为新的35DD引擎,其最主要的差别,乃是新引擎改采缸内直喷技术,让最大马力从原有的255匹提升到295匹马力、最大扭力也从原有的33.3公斤米提升至37.3公斤米,搭配运动tunedCT运动化无级变速系统以及以前轮驱动为主的AWD智能型四轮驱动系统。相隔近3年再来驾驶这辆车,对于动力上的提升是比较无感的,但是大排气量自然吸气引擎仍然有着小排量涡轮无法比拟的优势,就是整个驾驶平顺度。

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自然吸气动力的输出非常的平顺,再加上CT无级变速系统,让这辆车的加速舒适性有着涡轮车无法比拟的优势。更重要的是,英菲尼迪独特的6引擎声浪非常的悦耳,那声音会让我很愿意踩下油门,唯一需要注意的,就是要避免超速了。除了动力以外,四轮驱动系统自动分配动力输出,即使是拖着这两吨重的车,加上高重心与舒适的悬挂设定,让这辆LSU在弯道上仍然不会太过挣扎,虽然重心高带来略大的侧倾,但前轮仍有一定的指向性、而后轴也不会太过活泼,操驾上有一定的水准表现。

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不过个人觉得最棒的,则是其所标配的ICC智能定速系统,虽然以现在的新车来说,这套系统略显老旧,支持速域从时速0到144公里,静止时系统则会取消,需要起步之后重新设定。但是这套自动跟车系统的整个作动反应非常的平顺,当前车离开的时候加速积极、遇到前车汇入时的刹车也相当和缓,完全不会让人感到不适,而且相当接近小编平常开车的方式,使用上非常适应。整体来说,X60虽然已经略显老态,无论是内饰设计、中央娱乐系统,还是这颗高得要命的3.5升自然吸气引擎。不过日系豪华风格所拥有的特殊驾乘感受与细节,再加上大空间的灵活配置依然有其魅力,再加上6引擎悦耳的声浪,都不是直列4缸可以比拟。

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