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东风英菲尼迪隐瞒真相 Q50L发动机或存缺陷

爱八卦的红领巾 2019-08-23 12:12:08

东风英菲尼迪在经过短暂的市场高光时刻之后就一直萎靡不振,个中原因复杂,不过,据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网投诉数据显示,越来越多的车主吐槽东风英菲尼迪产品质量不佳,致使品牌口碑恶化,或许是其中不可忽视的因素。特别是东风英菲尼迪Q50L所搭载的M274发动机,屡屡出现故障灯亮、抖动、熄火甚至缸体破损、正时链条故障等诸多严重问题,且厂家售后态度消极,更令众多车主感到心寒。

投诉持续高企 M274发动机成“罪魁祸首”

东风英菲尼迪隐瞒真相 Q50L发动机或存缺陷

如上图所示,2018年东风英菲尼迪品牌投诉量,较2017年增长1.6倍,成为了投诉高增长期,且由于车企并未关注到客诉情况并做出及时解决,致使这一趋势蔓延至今年。车质网投诉数据显示,2019年至今车质网收到东风英菲尼迪相关投诉40宗,已达到此前历年投诉总和的78.4%。

东风英菲尼迪隐瞒真相 Q50L发动机或存缺陷

细分到八大系统投诉占比来看,发动机已成为投诉的主要抱怨点,投诉故障数占比高达36.8%,主要集中在发动机抖动、异响、故障灯亮、熄火等问题上。此外,多宗缸体破损、气门故障、正时链条故障等较严重问题的出现,更令车主对英菲尼迪品牌的认可度大打折扣。其中,东风英菲尼迪Q50L所搭载的M274发动机问题最为严重,在发动机相关投诉中占比高达77.8%。

历经多年问题迟迟无解 2018款车型同样不“省心”

东风英菲尼迪隐瞒真相 Q50L发动机或存缺陷
东风英菲尼迪隐瞒真相 Q50L发动机或存缺陷

来自广东的车主陈先生投诉表示,其购买的2016款东风英菲尼迪Q50L提车后仅行驶152公里,仪表便提示“启停系统错误”,此时还伴随发动机故障灯亮、怠速不稳等现象。由于车辆无法提速,最高时速只能达到20-30km/h,随后陈先生将车拖到英菲尼迪4S店,但全车间维修人员围着车检查大半天,最终也没能确定问题原因。

东风英菲尼迪隐瞒真相 Q50L发动机或存缺陷

在相关投诉中,2018款车型发动机同样不令人“省心”,来自重庆的车主余女士反映,新车购买后仅使用3个多月行驶5270km,便出现发动机熄火现象。经4S店维修人员检查并未查出问题,结果继续使用1个月后,车辆彻底无法启动。如上图所示,截至发稿2018款车型发动机故障投诉占比已与2015款、2016款“平分秋色”,显示问题症结始终未能消除。

揣着明白装糊涂 凸轮轴缺陷终被车主“揪出”

来自北京的车主王先生试图找寻症结所在,经过反复探寻,他将问题归结为M274发动机凸轮轴存在缺陷所致。王先生表示,其购买的东风英菲尼迪Q50L悦享版,于2019年2月冷车启动出现异响,随后于6月份出现点火延迟,经4s店维修人员检查后确诊为凸轮轴及正时链轮故障,需进行更换。由于当时王先生的车辆已出质保,便自费17000余元自费维修。但此后,王先生在浏览车质网投诉时无意中发现,有关M274发动机的投诉故障存在较高的相似性,可能并非个案:

1. 早期冷车启动偶发打齿声,热车后消失;

2. 中期点火出现延迟,按下启动键3-4秒后发动机才启动;

3. 后期仪表显示启停系统错误,发动机故障灯亮,此时可能伴随抖动现象;

4. 当车辆出现熄火、无法启动时,需维修更换凸轮轴及正时链条部件。

东风英菲尼迪隐瞒真相 Q50L发动机或存缺陷

车主的质疑并非捕风捉影,在进口英菲尼迪Q50(东风英菲尼迪Q50L原型车)投诉中,已有6位车主反映M274发动机凸轮轴存在故障,且现象与东风英菲尼迪Q50L如出一辙。车质网从相关渠道得知,早在2015年10月14日,英菲尼迪(中国)就曾向经销商发布技术公告,指出2.0T发动机(M274)出现故障灯亮、启动时间长问题,是由于进气凸轮轴上的信号盘相对进气凸轮轴出现移位,导致位置信号出现错误。然而时隔多年,东风英菲尼迪Q50L所用M274发动机在出现同类问题后,厂家却对此前方案闭口不谈,甚至以各种理由让车主为质量缺陷买单。这种视消费者权益于不顾的行为,令人感到十分愤慨。

Q50L被厂家遗弃?东风英菲尼迪或面临被“团灭”风险

东风英菲尼迪隐瞒真相 Q50L发动机或存缺陷

此前,东风英菲尼迪或许并没能清醒的意识到,糟糕的产品质量口碑及售后服务评价,究竟会对品牌信任度及忠诚度造成多大伤害。如上图所示,伴随着2018年车质网投诉量的高企,同期东风英菲尼迪Q50L年销量开始出现下滑。且从2019年每月三位数的销量来看,预计2019年东风英菲尼迪Q50L年销量将不足10000辆。

东风英菲尼迪隐瞒真相 Q50L发动机或存缺陷

值得一提的是,日前在英菲尼迪车主公众号上,厂家推行“车主推荐购车,享两年免费交强险”促销政策,试图通过车主推荐的方式来提高QX50、QX60、Q60、Q70L车型市场份额,但其中并未见Q50L车型的身影。由此可见,现阶段东风英菲尼迪或已舍弃Q50L的市场份额,将业务重心全部转移到QX50车型上。从某种意义上说,作为英菲尼迪首款国产化产品,Q50L或已完成其“小白鼠”的使命。

东风英菲尼迪隐瞒真相 Q50L发动机或存缺陷

从目前车质网投诉数据来看,2019年东风英菲尼迪QX50投诉情况也不容乐观,虽然搭载的是全新VC-T可变压缩比发动机,但异响、漏油等相关质量问题也已初步显现。希望东风英菲尼迪在完成一系列的管理层人事变动以后,认真审视之前的产品质量管控及售后制度 ,如果能够汲取教训,或许还能重回巅峰,否则,就可能不得不直面被其他豪华品牌“团灭”的局面了。

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