——本文系《二师兄研究所》第5期
自主品牌乘用车市场的发展，可谓是“有目共睹”。
伴随整体乘用车市场发展，自主品牌年销量由2010年不足400万辆，增加至2017年1042万辆，其
发展速度令人惊叹
。
2018年、2019年上半年，在整体市场低迷情况下，
自主品牌也未能幸免
。
值得注意的是，
自主品牌增速低于整体市场
，2019年上半年尤为明显。
2019年上半年，整体乘用车市场销量1000万辆，同比下滑14.0%；自主品牌销量377万辆，同比下滑20.4%。
自主品牌同比增速低于整体市场受到消费者普遍关注，唱衰自主品牌的消费者，比比皆是，自主品牌还有未来吗？
要想解答“自主品牌还有未来吗？”这样的问题，首先我们必须了解：自主品牌昔日的辉煌，凭借的是什么？
“站在风口上，猪也能起飞”，SUV市场红利助力自主品牌突破
2010年，SUV市场起步发展，奇瑞瑞虎3、长城M4等自主品牌SUV开始在市场崭露头角。
随着SUV产品供给增加，各大自主品牌企业均瞄准SUV市场。
最典型的代表就是长城汽车。长城汽车
基本暂停在轿车市场产品投放，专攻SUV市场
，哈弗品牌正是在这样的背景下诞生。
2010年，自主品牌SUV产品仅有30余款；2018年，这一数量达到180余款。
当然销量也是翻了10倍，2010年，自主品牌SUV销量58万辆；2018年，自主品牌SUV销量580万辆。
自主品牌依靠SUV市场红利，赚的“盆满钵满”。
正是基于这样的SUV消费热潮，造就了宝骏510、哈弗H6、长安CS75等这些“家喻户晓”的自主品牌SUV神车；
也造就了长城、长安、吉利等彼时靠
“单腿走路”
的自主品牌车企。
2019年上半年，长城汽车SUV依赖度95.3%，长安汽车69.1%，奇瑞汽车62.5%，吉利汽车56.1%，比亚迪汽车49.7%。
站在SUV消费热的风口浪尖上，自主品牌取得了辉煌的成绩。
自主品牌凭借敏锐的嗅觉，在新能源市场发展也是“风生水起”
新能源是汽车发展战略转折点。
市场从无到有，其
爆发式增长一跃让国内市场成为全球最大的新能源市场
。
2010年，销量不足1千辆；2018年，销量突破100万辆；2019年上半年，销量达到58万辆，增长势头可谓是“红红火火”。
新能源汽车市场快速发展，当然也离不开自主品牌
。
虽然自主品牌对新能源乘用车市场贡献，由2010年100%减少到2019年上半年的90.1%，但贡献度仍然很高。
这种高贡献度，离不开自主品牌对市场的敏锐嗅觉，同时也是自主品牌转型升级的突破点。
在这种新能源发展浪潮下，蔚来汽车、威马汽车等新造车势力应用而生。
同时，北汽新能源和比亚迪汽车等传到车企也转型成功。
2019年上半年，新能源乘用车销量TOP10均为自主品牌，其中比亚迪汽车以16万辆销量，位居新能源乘用车销量榜首位置；北汽新能源和吉利汽车分别位居第二和第三。
对市场的快速反应，让自主品牌再次把握住了新能源发展风口。
市场低速增长，下一个10年，自主品牌“风口”难再遇
我们将自主品牌过去取得的辉煌成绩，暂且归因于
对市场趋势的精准把握
。
而这种精准把握，只能在高速增长市场取得成功，
在存量竞争市场，是行不通的
。
下一个10年，国内汽车市场处于汽车成熟期后半段，年均增长率或只有2%左右，显然是存量竞争市场。
自主品牌销量贡献度持续走低，似乎可以说明这一点。
2010年-2017年，自主品牌销量贡献度，由34.4%增加至42.8%；
然而，在整体市场不景气情况下，自主品牌销量贡献度持续走低，2018年41.3%，2019年上半年37.7%。
一方面，合资品牌补足SUV市场产品供给短板，且产品价格持续下探，让自主品牌在SUV市场优势不再。
大众T-CROSS、途岳(配置|询价)、途昂X(配置|询价)等SUV产品先后上市，车身级别由入门级到高端，价格区间覆盖12-50万元。
2018年9月，捷达首款SUV产品VS5上市，预售价8-12万元，甚至比自主品牌同级别SUV价格都要低，
将进一步加剧自主品牌份额减少
。
另一方面，豪华品牌持续下探，
这种压力将由合资品牌传导至自主品牌
。
豪华品牌加快国产化进程，产品系列日趋完善，并有持续下探可能。
宝马1系、奥迪A3(配置|询价)和奔驰A级等产品价格已经跌破20万元；同时，桑塔纳、英朗、捷达等产品与自主品牌核心产品同价……
自主品牌可谓是压力巨大。
当然，合资品牌加大新能源市场投入，特斯拉、一汽大众等合资企业新能源工厂也将建成投产。
显然，留给自主品牌的时间已经不多，部分品牌将不得不破产重组。
下个10年，自主品牌市场份额必然将受到挤压。
结束语：
过去10年，自主品牌乘用车销量顺利突破1000万辆大关，其快速发展造就了吉利、长安、比亚迪等一批优秀的企业。然而，唱衰自主品牌的人们比比皆是，无一不认为：自主品牌的发展主要依靠的整体市场的高速增长以及SUV和新能源发展风口；在市场形势不好，尤其未来存量竞争市场环境下，自主品牌市场份额必将减少。下一个10年，大众、丰田等合资企业补足SUV市场产品供给短板，发力SUV市场；奔驰、宝马等豪华品牌产品价格持续下探，压力将传导至自主品牌；叠加特斯拉、大众等合资企业加大新能源市场投入，这将必然加快自主品牌的重新洗牌。
