元旦刚过，天气渐渐变冷，在迎来了2020年第一场雪的同时，别克首款国产高档中大型SUV别克昂科旗(配置|询价)，作为别克家族SUV的扛鼎之作，“智行千里，纵情向前”别克昂克旗智享品鉴会来到金陵。
2020年1月9日，我们在南京紫金山庄与别克昂科旗一道感受新年的温馨，同时它也为我们送上了春节前的慰问和祝福，赏车昂科旗，煮茶话友情。等待昂科旗的试驾时间，也顺便补习下茶道课程。
品质与价值
在2019年12月份，昂科旗共销售新车3110辆，而其自11月20日上市以来，累计销量已经达到5565辆。如果昂科旗只是一款15万元级别的合资SUV，或许这个销量成绩还不足挂齿。而作为一款全新上市，同时售价在30-40万元左右的品牌旗舰级SUV来说，这个成绩还是很厉害的。
别克品牌一直强调的是“高价格”不等于“高价值”，同样是40万元，或许你可以买一台入门版的宝马X3(配置|询价)，但是你所花费的10万元可能全都是花在那个“蓝天白云”车标，无论是驾驶还是乘坐，并不能感受到豪华车应有的水准。而如果你花40万元购买昂科旗的车型，得到的是涵盖产品以及品牌服务等全方位的旗舰享受。
老实说，每当我见到昂科旗的实车，它都会给我带来好感，因为我知道在大多数国人心中，美式SUV就该长成这个样子。
作为家族中的旗舰车型，昂科旗利用造型带来了饱满、壮硕、大气的三大特点，用白话说就是这车看起来挺上档次的。全新的家族式设计语言带来了强烈的新鲜感，盾形中网的面积非常大，中网上方利用一条银色镀铬饰条贯穿两侧的头灯也显得毫无违和感，ACC自适应雷达探头位于牌照架下方。
侧面的线条并不像XT6那般凌厉，而是更多地使用了圆润的线条，这倒也符合别克品牌的设计语言。在尺寸方面，它的长宽高达到了4981/1953/1736mm，轴距为2863mm，比汉兰达(配置|询价)大了一圈。亮闪闪的20寸轮圈很有老大哥昂科雷的风范，美系车就应该这个样子才对嘛。
舒适最为紧要
在低速时最大程度降低了换挡能耗和冲击，带来极其平顺的换挡体验，随着车速的提升，两个超速挡将逐渐发挥作用。在正常控制油门踏板时，2-3挡间的切换并没有带来让人不爽的顿挫，换挡逻辑比较平和，升挡非常积极。
在降挡表现上我认为也完全可以媲美市面上的双离合变速箱，深踩一脚油门降挡动作立马实现，不禁让我脑海中想到此前别克车系搭载的6AT变速箱，油老虎不说，每次降挡你都要等它思考个一两秒。
值得一提的是昂科旗提供了四种驾驶模式，分别为舒适、运动、越野和AWD。在舒适模式下，车辆会自动切换为两驱模式，在后三种模式下会放置在四驱模式，也就是说日常开用两驱，不同情况下驾驶员切换车辆的驾驶模式即可更换为四驱。
说完动力感受再来说说底盘和悬架，基于这个定位的车型就不要妄想什么驾驶激情了，舒适性才是用户硬性诉求。在实际体验中，悬架也是达到了想象中的状态，高速过弯不会令你的信心有所增加，山路上也让你放弃激进驾驶的念头。
对于路面上细微的颠簸过滤非常彻底，甚至让路感变得有些虚无了，铺装路面常见的起伏和坑洼都能很好地保持车身稳定，给车内乘员足够的平静感。需要特别说一下，昂科旗在急刹车的时候前悬状态特别让人舒服，没有过多的点头迹象，很平和的就可把车速降下来，当然这也归功于这套很线性的制动系统。
转向方面，昂科旗的设定还是意料之中的轻盈，转向半径也不大，低速的时候停个车调个头也不费力，随着车速增加力度逐渐增大。车头的随动也能做到比较精准，转向整体的虚位可以控制在合理的范围内，日常并线也还是比较从容的。
写在最后
我认为昂科旗是一款初见很对眼缘的车型，设计师很懂中国消费者的心思，外观设计方面基本你是找不到槽点的，大气有档次的视觉感受也会让他的卖相更好，很好地诠释了当年“大别克”在人们心中的形象。
其次细节处理及配置上也做到了比较全面，同时稳重有力的驾驶质感也给它加了分。我认为他未来的市场表现还是很值得期待的。
图 |上汽通用别克
文 |豆豆
编辑|豆豆
