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这是记录别克昂科旗与南京2020年的第一场雪

扯车无界 2020-01-12 22:00:00

元旦刚过,天气渐渐变冷,在迎来了2020年第一场雪的同时,别克首款国产高档中大型SUV别克昂科旗,作为别克家族SUV的扛鼎之作,“智行千里,纵情向前”别克昂克旗智享品鉴会来到金陵。

这是记录别克昂科旗与南京2020年的第一场雪

2020年1月9日,我们在南京紫金山庄与别克昂科旗一道感受新年的温馨,同时它也为我们送上了春节前的慰问和祝福,赏车昂科旗,煮茶话友情。等待昂科旗的试驾时间,也顺便补习下茶道课程。

品质与价值

在2019年12月份,昂科旗共销售新车3110辆,而其自11月20日上市以来,累计销量已经达到5565辆。如果昂科旗只是一款15万元级别的合资SUV,或许这个销量成绩还不足挂齿。而作为一款全新上市,同时售价在30-40万元左右的品牌旗舰级SUV来说,这个成绩还是很厉害的。

这是记录别克昂科旗与南京2020年的第一场雪

别克品牌一直强调的是“高价格”不等于“高价值”,同样是40万元,或许你可以买一台入门版的宝马X3,但是你所花费的10万元可能全都是花在那个“蓝天白云”车标,无论是驾驶还是乘坐,并不能感受到豪华车应有的水准。而如果你花40万元购买昂科旗的车型,得到的是涵盖产品以及品牌服务等全方位的旗舰享受。

这是记录别克昂科旗与南京2020年的第一场雪
这是记录别克昂科旗与南京2020年的第一场雪

老实说,每当我见到昂科旗的实车,它都会给我带来好感,因为我知道在大多数国人心中,美式SUV就该长成这个样子。

这是记录别克昂科旗与南京2020年的第一场雪

作为家族中的旗舰车型,昂科旗利用造型带来了饱满、壮硕、大气的三大特点,用白话说就是这车看起来挺上档次的。全新的家族式设计语言带来了强烈的新鲜感,盾形中网的面积非常大,中网上方利用一条银色镀铬饰条贯穿两侧的头灯也显得毫无违和感,ACC自适应雷达探头位于牌照架下方。

这是记录别克昂科旗与南京2020年的第一场雪

侧面的线条并不像XT6那般凌厉,而是更多地使用了圆润的线条,这倒也符合别克品牌的设计语言。在尺寸方面,它的长宽高达到了4981/1953/1736mm,轴距为2863mm,比汉兰达大了一圈。亮闪闪的20寸轮圈很有老大哥昂科雷的风范,美系车就应该这个样子才对嘛。

舒适最为紧要

在低速时最大程度降低了换挡能耗和冲击,带来极其平顺的换挡体验,随着车速的提升,两个超速挡将逐渐发挥作用。在正常控制油门踏板时,2-3挡间的切换并没有带来让人不爽的顿挫,换挡逻辑比较平和,升挡非常积极。

这是记录别克昂科旗与南京2020年的第一场雪
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在降挡表现上我认为也完全可以媲美市面上的双离合变速箱,深踩一脚油门降挡动作立马实现,不禁让我脑海中想到此前别克车系搭载的6AT变速箱,油老虎不说,每次降挡你都要等它思考个一两秒。

值得一提的是昂科旗提供了四种驾驶模式,分别为舒适、运动、越野和AWD。在舒适模式下,车辆会自动切换为两驱模式,在后三种模式下会放置在四驱模式,也就是说日常开用两驱,不同情况下驾驶员切换车辆的驾驶模式即可更换为四驱。

这是记录别克昂科旗与南京2020年的第一场雪
这是记录别克昂科旗与南京2020年的第一场雪

说完动力感受再来说说底盘和悬架,基于这个定位的车型就不要妄想什么驾驶激情了,舒适性才是用户硬性诉求。在实际体验中,悬架也是达到了想象中的状态,高速过弯不会令你的信心有所增加,山路上也让你放弃激进驾驶的念头。

对于路面上细微的颠簸过滤非常彻底,甚至让路感变得有些虚无了,铺装路面常见的起伏和坑洼都能很好地保持车身稳定,给车内乘员足够的平静感。需要特别说一下,昂科旗在急刹车的时候前悬状态特别让人舒服,没有过多的点头迹象,很平和的就可把车速降下来,当然这也归功于这套很线性的制动系统。

这是记录别克昂科旗与南京2020年的第一场雪
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转向方面,昂科旗的设定还是意料之中的轻盈,转向半径也不大,低速的时候停个车调个头也不费力,随着车速增加力度逐渐增大。车头的随动也能做到比较精准,转向整体的虚位可以控制在合理的范围内,日常并线也还是比较从容的。

写在最后

我认为昂科旗是一款初见很对眼缘的车型,设计师很懂中国消费者的心思,外观设计方面基本你是找不到槽点的,大气有档次的视觉感受也会让他的卖相更好,很好地诠释了当年“大别克”在人们心中的形象。

这是记录别克昂科旗与南京2020年的第一场雪

其次细节处理及配置上也做到了比较全面,同时稳重有力的驾驶质感也给它加了分。我认为他未来的市场表现还是很值得期待的。

图 |上汽通用别克

文 |豆豆

编辑|豆豆

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