北汽蓝谷旗下子公司北汽新能源日前发布2019年10月份的产销快报，数据显示，10月公司销量8601辆，同比下降69%，今年累计销量10.6983万辆，同比下降2.42%。值得注意的是，在今年前9月销量上北汽新能源还是同比增长20.45%。
报告显示，北京新能源汽车10月份的产量1798 辆，而去年同期为19369辆，同比下降90.7%；今年年累计产量为24551辆，与去年同期的累计产量81358辆相比，同比减少69.82%。
可以看出，北汽新能源销量是产量的近5倍，意味着仍有不少库存车辆。与此前不同的是，在上个月，北汽新能源今年累计销量仍处于大幅增长状态下，但仅仅受到10月份的下滑，北汽新能源的今年累计销量就从增长变成了下跌，据其此前发布的2019年年度22万辆的销量目标更是有着不小的差距，目前的完成率仅为 49%。
此前，对于2019年年度销量目标，北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋、北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀等在内的高管均表示不成问题。但2019年仅剩下不到两个月的时间，意味着两个月售出12万辆，平均一个月售出6万辆，接近目前7倍的销量，这真不敢想象。
受国家新能源退补后，大部分分新能源车企都开始一泄不振，据乘联会最新发布数据显示，10月份新能源乘用车销量6.3万辆，同比下降46.0%，几乎腰斩。其中纯电动乘用车批发量为5.1万辆，同比降幅高达46%，插混车型降幅也达到44%。
根据北汽蓝谷三季度财报显示，该公司今年前三季度营业收入为174.84亿元，同比增长78.64%;但净利润则亏损2.7亿元，与上年同期盈利1.33亿元相比，同比大跌303.55%。虽然营收大幅增长，但净利润大幅下滑，并出现转盈为亏。
值得一提的是，随着BEIJING品牌于10月15日的正式落地，已经触底的北汽绅宝与补贴退坡后直面冲击的北汽新能源将共同抵御车市寒冬，整合品牌、抱团取暖，至于合并后销量目标又将如何计算呢？
在当前国内车市寒冷的大环境和退补的双重影响下，新能源未来发展也将变得更为艰难，以及国务院出台的最新外资车企将实行同等待遇，国产新能源车企是否会遭受更大的打击呢？
