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正式交付 萨博93在中国人手里复活啦!

气愤生活 2019-04-05 17:59:53

2018年是造车新势力们怒刷存在感的一年,除了行事高调的那几家厂商在前面开疆扩土,后面一众新势力也都没闲着。就在前两天,国能汽车93正式交付企业用户,首批车辆总共500辆。国能汽车93的补贴后售价从16.98万元起,它会使用一台130kW的电动机,并且搭载来自宁德时代的电池组。恰好跨年,国能汽车总算是卖出了量产交付的第一步。

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这本来是新能源车行业一件不大不小的新闻,但却意外地引来了网络上车迷们的关注。大家讨论的重点都是:昔日大家的梦想神车萨博93复活了?

真正的萨博后裔

在一堆造车新势力当中,国能汽车称得上是特别的一个。首先它的身世就很有玄机,国能新能源汽车有限责任公司是由中国资本控股的国能电动汽车瑞典有限公司(NEVS)及国研信息科技有限公司、北京中域绿色投资管理有限公司共同在天津滨海高新技术产业区投资成立的一家新能源汽车研发及生产企业。跟其他需要融资来推动进步的新造车企业不同,国能本身就有很强的金融和地方背景。

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而这个由中国资本控股的国能电动汽车瑞典有限公司,它的前身是我们所熟知的萨博。2012年9月,该公司收购了原瑞典萨博汽车的核心资产,包括了萨博的研发、动力总成、模具以及萨博的车型平台。

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也许你会想到当年北汽所收购的那个萨博,其实当年北汽花大价钱收购的只是萨博的一部分技术,后来也就演变成了绅宝D70车型。而如果要真讲血统,这回交付的国能汽车93才是真正的瑞典萨博后裔。

自己申请资质,真是“铁憨憨”

在收购了瑞典萨博过后,国能汽车在2014年曾经展示过第一版电动93的原型车。国能新能源2015年6月在天津滨海高新技术产业开发区注册成立,这拉开了国能新能源在华发展的序幕。和现在的造车新势力们要么选择借鸡生蛋的代工模式,要么选择收购其他车厂的造车资质不同。国能呢,两种都不是。这个“铁憨憨”选择了最艰难的一条路:自己申请造车资质。

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为什么自行申请造车资质是最困难的呢?因为在申请之前汽车厂商需要做非常大量的准备工作。国能在2015年过后就在天津滨海新区筹备一座年产量达到10万台的新能源车工厂,这当中的资金成本,几个亿甚至十多个亿要先期投入进去。而与此同时,国能汽车需要在市场上寻求各类的预售大订单,可能是由于本身带有一定背景,国能在早期订单方面完成得还算不错,大约27万台的订单在生产资质还未敲定之前便已大致落实到位了。

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这一系列复杂的准备工作到位之后,去年9月份工信部成功验收国能新能源天津工厂。工信部在去年10月17日发布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第313批),国能汽车已被列为拟批准造车资质的企业之一。

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这一路过来真是不容易,但好在国能汽车牢牢地把握住了这则造车资质。和那些选择代工模式或是收购其他资质走捷径的造车新势力不同,你可以说国能是脑子不会转弯,但我认为这是一家靠谱车企所必须要经历的过程。

为什么说国能93必然是试水

前期耗费太多时间过后,国能汽车的首款车型也被推迟到了2018年底。说实话,这台车本身因为年代太过于久远,已经是不折不扣的老车。这既是它的优势也是它的劣势。

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(萨博93)

先说优势吧,来自瑞典的萨博曾经有一句经典的口号叫做“贴地飞行”,这是用来形容萨博车型那精准无比的操控质感。萨博在2004年曾经进入过中国市场,可无奈当年绝大多数的汽车消费水平还达不到那个阶段,萨博的品牌影响力也比较弱,最终萨博在引进了93,93敞篷版还有95之后不久便退出了中国。

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但此时的萨博并非一点收获没有,当年在汽车杂志和各类广告中出现的萨博,深深地震撼了那个时期的青少年车迷。那时候的小车迷都会诧异:除了那方方正正的帕萨特之外,竟然还有设计如此性感的外国车!萨博给那一代人留下了很深刻的记忆,这一点都不夸张。

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(北汽也曾蹭过萨博的热度)

时过境迁,萨博最终破产,它留下的财产也被四处分割。还记得当时北汽收购萨博技术后推出的绅宝子品牌,它的名字正是来自于萨博在香港地区的音译。而且北汽绅宝还在后期的营销手法中,特意加入了“绅宝陆上飞行秀”,显然这是刻意的想跟“萨博陆上飞行秀”扯上联系。可能是萨博的的车迷都有些“精神洁癖”,他们不会接受被强行改了外观的萨博,所以北汽绅宝D70当年的销量并不算好。

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这样的情况在国能汽车93这里有可能被扭转,因为首先国能93采用了和萨博93几乎一模一样的造型,除了车标之外,这两款车是完全一致的。它还是很多国内萨博车迷童年中93的那个样子。其次,国内目前存有部分萨博93的老车,这些车会可能会因为配件而发愁。国能93的出现,在某种程度上能够给这些上了年纪的萨博93给予支持。所以也许会有部分人会购入国能93。

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然而不好的一点呢,是国能93这台车实在是太老旧了!它绝对不可能成为面向大众市场的电动车。萨博93第一次出现在世人面前,还是1998年,满打满算它已经有21岁了。我们实在是很难想象一台21岁的老车,它的安全性是否还能满足当前的碰撞法规,它的燃油车架构是否还能够满足电动车的需求,它的人机工学设定是否能够满足日常的使用环境。国能93身上的不确定因素太多了,因为这是一台已经21岁高龄的老车了。

小编语

国能汽车的第一台车国能93不会是面向大众消费市场的电动车,它主攻的市场还是大批量采购,并且顺带满足一部分萨博车迷的情怀。国能汽车的下一步,他们会把精力放在智能出行领域,汽车会是智能出行的载体。

其实国能汽车的出现,给了我们一个很好的参考坐标。国能有萨博的技术资源,也有一部分的社会资源,国能相对顺利地申请到了造车资质并且顺利实现量产。就这样,它们的第一台车还是不能面向大众消费市场。再对比市面上那些吹牛吹上天的造车新势力,当中的水分可想而知。

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