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东风雪铁龙,手握四个二两个王,一手好牌还打稀烂!

剪剪清风34 2019-10-23 09:05:47

老三样之名足以见证当年法系车强大的市场认知能力,出色的市场表现力可见一斑,但当年横行市场的法系车,如今却混得如此这般田地,数据显示,神龙市场份额早早跌破1%,如果单算东风雪铁龙,市场份额早已不足0.5%。

也就是说,每卖出1000台车,买东风雪铁龙的不足5个人。

东风雪铁龙,手握四个二两个王,一手好牌还打稀烂!

雪铁龙是为数不多拥有一手好牌的合资车,即便到边缘极为严重的情况下,拥趸者依然不少,即便不买,也要说上几句好。

它的强,用两王四个二都不足以形容,曾经的富康,当年爱丽舍,都是入门级家用车的神车,曾经爱丽舍甚至因为成功的换代,成为出租车行业、驾校行业的标配用车。

东风雪铁龙,手握四个二两个王,一手好牌还打稀烂!

出色的质量,不高的售价,不错的操控以及中庸的设计,买东风雪铁龙不一定非常对,但一定没有错。

另一家企业同样如此。

标致的历史并没有雪铁龙这么辉煌,根本原因在于定位上要比雪铁龙更高,导致的用户群体不够宽泛,但早期的307也为法系车积累下了出色的口碑,用料足,操控好两大优势同样也为标致积攒了许多“狮粉”。

东风雪铁龙,手握四个二两个王,一手好牌还打稀烂!

两家都有着不错口碑的企业,今天这般田地倒也谁都怪不得,踉跄而行的今天,是对过去缺乏经营的直接体现。

缺乏运营,是神龙打废一手好牌的根本原因。

其实倒也怪不得神龙,毕竟技术提供方为PSA,法国人不愿意为五斗米折腰,那干脆咱也就别给这五斗米了,事实上法国人不屑于研究中国消费者喜欢什么,截止到三年前,那台老旧的4AT变速箱也才刚刚被换下,截止到今天,扭力梁悬架依然存在。

虽然这些东西没什么不好,但与更迭较快的竞品相比,你不进步就意味着落后,没有人愿意在智能机横行的时代,再去感受下键盘机的耐摔以及瓷实。

不买法系车的原因,就是因为对产品的固执,成熟代表着落后,代表着不贴合市场。

东风雪铁龙,手握四个二两个王,一手好牌还打稀烂!

除了缺乏运营,定位也有问题。

我们对大车的消费欲望如同对米饭面条一样,但法国人偏偏给你上一份披萨汉堡,每天需要使用的法系车,因为空间小的根本问题无法被消费者接受。

你愿意让父母老婆坐在拥挤不堪的世嘉上,还是愿意给他们一个宽敞无比的凌派、朗逸,事实上中国消费者的选择是趋利避害的,需要什么买什么就这么简单,消费者没必要都懂,适合自己就好。

没人整天揣着雪铁龙的辉煌历史去买车,适合家用的就是好的,这一点,法国人在2019年刚刚搞懂。

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对经销商的过分严苛,意味着断送市场

神龙经销商话语权很弱,这来自于东风体系的强势,不允许串货,不允许降价等等要求,约束的严格了,灵活性就差了,终端销售市场,神龙卖的最差,降价幅度也最小,合资车利润高是事实,但即便如此也不愿意让经销商放开手一搏。

郑州当年四家标致经销商,今天只剩一家苦苦运营,这意味着什么?

其实法系车也想改变自己,全新508L上市代表着自己的信心,但是很遗憾的是市场下行发展,经销商网络溃败不堪,想要重振信心难度颇大,从富康到508L,神龙一手好牌不亚于日产、通用、现代,但即便如此,一手好牌被打稀烂,缺少对市场的敬畏,也会被市场有力的回击。

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