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雷丁入主就能拯救川汽野马?丨 关注经销商寒冬系列报道④

态度的影响

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位于四川成都龙泉驿的国际汽车城,集结了一汽-大众、吉利沃尔沃、东风雪铁龙等各大汽车品牌的工厂,路试和试驾车在园区内外屡见不鲜。高耸的烟囱喷着白色的烟雾,工厂内的工人也忙的热火朝天。

然而,几家欢喜几家愁。至于这个场景之外,萧瑟的车市景象最直观的反映在了一些汽车品牌最初的生产环节上面。

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位于工业园区内的四川野马汽车工厂,与一汽-大众成都工厂仅有百米之隔,却呈现出两种完全不同的状态。一辆辆还未上牌的新车被停放在园区内,原本崭新的车由于长时间暴晒在外面,已经显露出了岁月的痕迹,不仅车身蒙上了一层灰,车顶也布满了落叶,更重要的是车漆已经显得老旧,甚至有辆车上的后车灯掉落,车身出现了锈裂的迹象。

雷丁入主就能拯救川汽野马?丨 关注经销商寒冬系列报道④
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麻辣车事(ID:MalaAuto)徒步环绕了野马汽车工厂园区一周后发现,硕大的一个汽车工厂却并没有呈现出生产时该有的欣欣向荣的状态。相反,报废的野马汽车停靠在路边无人问津,与一旁门庭若市、生意极好的小吃摊形成了鲜明的对比;相隔一条马路的标有“四川野马汽车股份有限公司开工仪式”的横幅,在面前荒凉的场地的映衬下显得些许讽刺。

曾经,野马汽车的带头人安治富说过:不把野马汽车做上市,我绝不退休。

如今,在汽车市场残酷的竞争之下,曾经许下的豪言壮志也终成灰。

1

红极一时的辉煌年代

作为四川地区唯一的汽车品牌,野马汽车诞生在20世纪80年代末。那时的野马汽车曾经是四川的骄傲,它不仅可以做到年销万台,更重要的是它的越野车还是国家免检产品,也是国家“公检法”系统专用车辆。

当时的四川野马汽车红到什么地步?在中国车企都开始尝试走上合资化道路的时候,四川野马汽车也曾经与丰田、马自达等国外车企都进行过洽谈,但是最终还是没有谈成,否则我们现在可能见到的就是“川汽马自达”“川汽丰田”了。

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在2002年,四川富临集团对野马汽车实施了整体兼并和重组,野马汽车也正式开启了家用车造车之路。

2007年12月,首款产品野马F99正式进入开发阶段;2008年12月,第一辆F99工程样车下线;2011年9月,野马F16、T-SUV、E-SUV相继亮相;2013年8月,川汽野马的纯电动概念车M72、商用车M302、战略性SUV B60X以及野马F18亮相。

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但是从当时到现在,野马却走了一条“山寨”之路,亮相的新车与奥迪、大众、英菲尼迪、马自达等多款车型相似,也被冠以“山寨王”的称号。

而在2015年,被誉为重磅车型的野马T70的上市,也开启了它的反扑之路。也就在那个时期,安治富向员工们做出了“不把野马做上市,绝不退休”的承诺。

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除此之外,从2008年开始,野马汽车就进行了一系列被外界看作是炒作的行为。首先就是爆料它即将花5亿美元收购悍马的消息,但是在“收购风波”没传多久,野马汽车官方就进行了辟谣。其次则是在F99上市之前,野马汽车曾表示要请当年被各种花边新闻缠身的阿娇来代言,但最后代言的事情也不了了之。

其实从当时来看,造车资历尚浅的中国汽车品牌通过模仿来实现造车这一行为虽不值得提倡,但是情有可原。如何才能在模仿中找到属于自己的路,我想这点野马汽车需要在如今已经被市场认可的吉利、比亚迪、长城等“前辈”身上找找答案了。

2

展厅沦为公共区域 只摆两台展车

其实和很多汽车品牌相比,野马汽车的经销商网络并没有建立起来。这首先跟野马汽车的产品质量有关联,其次则是跟富临集团的一些战略决策有关,没有及时跟上时代的发展步伐。

据麻辣车事(ID:MalaAuto)了解,野马汽车在成都只有一家经销商,位于成都东三环龙潭工业园区内。麻辣车事(ID:MalaAuto)进入店内发现,原本应该熙熙攘攘的4S店如今已经可以用“惨淡”来形容。

雷丁入主就能拯救川汽野马?丨 关注经销商寒冬系列报道④
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4S店的门口停放着两辆WEY品牌的试驾车。进入展厅之后,前厅一大部分区域是空闲的,只摆放了两台T80的展车,但是展车背后的一个小角落里,却“别有一番洞天”。据麻辣车事(ID:MalaAuto)猜测,由于野马4S店展厅之内鲜少人来,所以早就改成了园区内的机动车登记服务站,前来办理登记的销售员和客户络绎不绝,仿佛依然是热闹纷呈的样子,不过随后麻辣车事(ID:MalaAuto)的猜测便得到了证实。

雷丁入主就能拯救川汽野马?丨 关注经销商寒冬系列报道④
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在麻辣车事(ID:MalaAuto)表示想询问T80的售价和功能时,这才从办公室中走出来一个身着便衣的销售人员。他表示现在卖车竞争压力大,车子不好卖,原先展厅的很多车已经撤了。而麻辣车事(ID:MalaAuto)在龙潭工业园区内发现,如今驻扎的汽车品牌已经越来越多。其中有凯迪拉克等豪华品牌,也有像斯柯达合资品牌以及WEY等自主品牌。“有的人来看车,会把竞品品牌一下都看完,其中价格、配置和品质的差距,一下子就能对比出来。”

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而车市竞争的压力也把一些经销商逼到了面临退网的糟糕处境。“这个店一年的租金高达上百万,还有一些人力成本,车子卖不出去,店就只有亏损下去,过段时间这个店应该也要搬走了。”该销售表示。

3

野马汽车惨遭甩卖

在上个世纪90年代,野马汽车最辉煌的时候,一年就能卖超过万台,而那时候街上跑的几乎都是野马汽车,它也被称为四川制造的骄傲。

不过产品依旧是支撑一个品牌的核心动力,在这点上野马汽车这么多年几乎是零突破。根据相关品牌销量数据榜单显示,2018年12月,川汽野马销量为3492辆;2018年1—12月,野马汽车累计销量为36089辆。

由于品牌知名度不高、产品力弱和产品经营不善等问题导致了野马持续亏损。截止到10月31日,川汽野马营收为6.62亿、亏损3.63亿。而累计总资产为45.45亿、总负债为38.34亿、负债率为84.5%。

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当年安治富的一句“不把野马做上市,绝不退休”的承诺在野马汽车将“某股份有限公司9.9亿股,即82.5%股权正式在北京产权交易所挂牌转让”的新闻爆出后,终沦为了一地灰。

据野马内部人士介绍,野马汽车被转让的原因首先是野马汽车近几年持续亏损,其次则是背后的富临集团本身运营的情况也不佳。

而就在大家纷纷猜测谁将是“接盘者”时,和野马汽车有着深度合作的广西汽车首先被当作头号猜测对象。因为在去年的5月9日,四川富临集团与广西汽车集团签署了关于野马汽车战略协议。当时承诺的是将利用双方的优势,在新能源车及零部件的研发、制造、销售及服务能力上做一个提升,但是最终也并没有见到成效。

不过,在今年的1月18日,四川这匹“野马”终于被驯服:雷丁宣布正式入主野马汽车。和一众的通稿相比,麻辣车事(ID:MalaAuto)更想带大家挖掘一下,雷丁的背后究竟下着怎样的一盘大棋?

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首先就是生产资质,对于现在的造车新势力来说,拥有包括新能源汽车在内的多种车型生产资质的野马,无疑是一块值得捧在手心呵护的香饽饽。

除此之外,还拥有多种车型的生产资质。“同时具备底盘、新能源及传统能源乘用车(含轿车、SUV、MPV等)、客车、专用车等完整生产资质,这对于任何一个想入主造车的企业来说,都无疑是拥有巨大吸引力的。

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公开资料显示,雷丁汽车是一家从低速电动汽车起家的山东企业,2008年成立。主业为电动车整车及关键零部件的研发及生产制造,是国内相对较早涉足新能源汽车的企业之一。

但是此次接手野马汽车,看似是个香饽饽,实则也是一块烫手山芋,想要盘活它,不仅要依靠更加成熟的管理体系、先进的技术型人才以及良好的研发团队之外,还需要巨大的资金支持。尤其是在车市寒冬正在愈演愈烈的当下,雷丁这么做究竟是好事还是坏事?还得等时间给我们一个答案。

车市寒冬,对于现在很多像野马汽车一样的车企来说,无疑是毁灭性的打击。但是对于潜心研究技术、顺应时代发展、紧跟消费市场需求的车企和产品来说,却是一个洗牌的过程。正所谓应了那句老话“大浪淘沙沉者为金,风卷残云胜者为王”。

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