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不要让大众宝来只成为情怀,我跟朗逸不一样,先看看到店实拍

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你如果能叫出“驾驶者之车”的头衔话,证明你也曝露年龄了。别说其他人,编辑当年也把宝来视为自己渴望拥有的座驾。事实,在2001年开着宝来上街,威风过现在开着宝马去烧胎。因为有驾驶乐趣的车型在那个年代真是太罕有了。

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经历几代浮沉,宝来的确有更多的方面要为车主的家庭实用性所着想。到了这一代,依然和朗逸是近亲兄弟,并且选择在差不多的时间换代上市。相同平台、轴距、发动机和波箱。但是,看了宝来真车之后,还是有很多的不一样。对于那么多人曾经喜欢的一款车,怎可能让它只成为一份情怀。

新一代的宝来,无论4663*1815*1462mm的规格还是2688mm的轴距都超越了速腾。不过放心,反正到时速腾换代也会很接近迈腾的了。多腾出的后排空间,更长的后排座垫都是中国车主期望获得的。

不过,外观风格上宝来和朗逸就有更多的不一样了。宝来的前脸拒绝采用了下沉式的设计,事实上类似设计除了奥迪真没几款车用得好看的。同时把中网最粗的镀铬边巧妙地和大灯内部的日行灯相连,老远看特别醒目。而纵向的镀铬条也是近年在运动车型上所流行的。而翼子板上就显著标识了BORA的标志,加长整车前低后高的腰线效果,很有向前冲的感觉。加上头灯和尾灯把LED成为标配,就更加醒目了。

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内饰看上去好像和朗逸是一个套路,仪表台、液晶屏、方向盘都是同款的。仪表台同样遗憾地没有用上软的材质。但座椅上,宝来中间部分明显用的是真皮,比朗逸全部采用PU皮质感要好的。另一个配备广东车主最喜欢,就是在左手位置有一个特别厚的高速收费卡槽,以后就不用在出收费站时找半天了。

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动力上是一样的了,1.5L就开去买菜吧。1.4T配DSG有150马力,还是可以让你爽一把的。而最新的DSG波箱在ECO模式下,可以实现滑行功能,就是当车速超过60Km/h时松开油门,会自动进入空挡,当重新加油或碰到刹车时就以最快的速度回到合适的挡位上,这个技术最早出现在保时捷上,目的没别的,就是为了省油。

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讲实在了,要求这一代的宝来有多么出色的操控都是骗人的了,要更有乐趣还是要选速腾的。不过,宝来没有完全忘记初心,依然努力营造一些运动感的。再讲,十万出头也不能太贪心的。价格也不用期待的,和朗逸大致持平吧。

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