试驾现代汽车NEXO中国版 汽车工业的未来

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如今我们在大街上能看见很多新能源车,甚至很多朋友已经拥有了自己的新能源车,然而今天的主角比较特别,它是一辆很少有人见过的氢燃料电池车——现代汽车NEXO 中国版。受限于国内配套设施,全国加氢站寥寥无几,所以能试到这台已经可以合法上路的氢能源车,的确是个不可多得的机会。

“NEXO”来自丹麦一座岛屿的名字,蕴含着“尖端技术(High Tech)”的含义。在古代日耳曼语中,“NEXO”意为“水的精灵(Water Sprit)”,在拉丁语和西班牙语中,则意为“结合”。从氢、氧“结合”生成能量与“水”的特点上来看,这个名字对于新一代氢燃料电池车而言,再适合不过。

诞生于2018年的现代汽车氢燃料电池车NEXO,在国外市场有着非常傲人的成绩。截至目前,NEXO是全球最畅销氢燃料电池车宝座的霸榜者。而在EPA续航测试标准下,NEXO取得了569.7–611.6km的优秀成绩,不仅超越了第一代Mirai (EPA续航成绩502km),也从本田Clarity Fuel Cell(EPA续航成绩589km)手上抢下了“氢燃料电池车续航第一”的桂冠。

现在,现代汽车带着这款优秀的产品来到中国市场大展身手。作为一款量产车型,NEXO中国版在外观设计方面却有着概念车的科幻感,贯穿整个车头的“地平线”LED灯带不仅在视觉上拉伸了车头宽度,也进一步增加了科技感。

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整台车的线条非常圆润,保持着流动性的特点,你很难在车身设计上看到棱角,车身侧面就是很好的体现。

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对于新能源车来说,空气阻力是影响车辆续航的重要因素。因此NEXO中国版在空气动力学方面也做了大量研究,体现出来的就是车身上的各种小设计,就比如隐藏式门把手。

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当然,轮圈也是参考了空气动力学进行设计,5辐式的造型也相当别致,这也是力求最大限度的减少车轮处散乱的气流。

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车尾的造型并未使用过多的夸张装饰,“NEXO”字标采用蓝色配色,右下角还有“Fuel Cell”来彰显氢燃料电池车的身份。值得一提的是,后窗采用了隐藏式雨刷设计,不仅在视觉上提高了整体感,也兼顾了车辆的气动表现。

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来到车内不得不感叹,韩系品牌的设计总是让人眼前一亮,NEXO中国版的内饰乍一看还真有点复古的味道。冷色调凸显出较强的科技感,而在材质方面则使用了大量的生物材料和环保材料,观感、触感一点都不掉价。

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方向盘延续了概念车上的设计,科技范儿十足。内圈采用打孔皮质包裹,握感饱满。多功能按键布局整齐,按键阻尼适中,两边都可以单手操作,兼顾了安全与实用性。在方向盘后方的拨片并不是换挡拨片,而是动能回收的等级调节,左加右减,使用起来十分方便。

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12.3英寸的中控屏UI设计非常细腻,车机系统已经为了本土化进行了适配,OTA升级、CarPlay、CarLife、百度地图等都可以支持,同时还支持语音控制、触控。

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毕竟是氢燃料电池车,因此在系统中加入了能量流和燃料电池相关信息。其中能量流可以直观显示氢氧反应后电能流向。除此之外,NEXO中国版还对储氢罐进行监测,包括温度、压力值等,这些都会在车载系统中实时显示,可以让我们更好的掌握车辆信息。

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再来说说中控面板,在这个中控台都追求一块大屏的时代,NEXO中国版的“复古”设计其实很对我胃口。首先,整个区域十分整齐,虽然按键较多,但分区合理。其次,这些按键旋钮的设计都有很好的质感和阻尼,而且完全符合人体工程设计。

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说一千道一万,咱们国人买车最看重的还是空间。对于氢燃料电池车来说,讲空间就不得不提车身布局,因为储氢罐的存在,其设计直接影响了整车的内部结构和乘坐空间。NEXO中国版作为SUV车型,显然在布局上可以让工程师有更大的空间去发挥。车身所带的三个储氢罐并联排列在后部和车尾,其体积更小,对车内空间几乎没有影响。

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而NEXO中国版采用了环保内饰材料,比如提取植物油制作的生物涂料、植物性人造皮革等装饰材料,兼具高档感及环保性。同时座位的舒适性高,即使将座椅调到最低,坐姿也比较高,驾驶员视线很宽广。

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看了这么多静态描述,想必很多朋友都想知道,氢燃料电池车的实际驾驶体验与燃油车、新能源车究竟有什么区别。在说驾驶感受之前,我们先来看看NEXO中国版的动力总成。虽然是一台“电动车”,但NEXO中国版的引擎舱布局与燃油车类似,并且前舱盖覆盖有大量的隔音棉,这对车内噪声的控制起到了重要的作用。与海外版车型相比,NEXO中国版的动力系统基本保持不变,最大功率120kW,最大扭矩395N·m。

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另外,NEXO中国版的驱动电机系统由电机、集成电能控制、减速器所构成,它还配备了动能回收系统,可以在车辆减速时将动能转换为电能并存储在高压电池内,用于驱动电机运转。尽管有燃料电池堆提供动力,NEXO中国版还是引入了动力电池,放置在储氢罐的上方,容量为1.56kWh,可以用于收集燃料电池堆输出的多余电量,也能回收刹车/滑行时产生的磁生电。电池中的电一部分用于辅助驱动,另一部分则可以用于给车内设备供电。

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当然,大家完全可以放心,NEXO中国版的储氢罐采用了全新的材质(耐火、耐碰材料),同时使用了新型塑料内衬材料,经历了大量测试(包括火焰测试、追尾及被追尾测试等),储氢罐压力设定为符合中国法规要求的350bar。

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了解完动力系统以及氢燃料电池,下面就聊聊具体的试驾感受。其实氢燃料电池车本质上也是电动车,所以在驾驶体验上与目前的纯电动车较为接近,NEXO中国版的动力全部来自电动机,起步快、加速线性、无任何顿挫,这些都是它的优点。

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在驾驶模式方面,NEXO中国版提供三种模式:普通、经济、经济 。消费者可以根据日常的需求,随意调节行驶模式。同时车辆的悬挂调校其实并没有完全向舒适性倾斜,偏硬的减振器设定可以让车身姿态更加紧绷,在高速过弯时给与驾驶者很强的信心。

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对于噪音的控制方面,NEXO中国版表现的很不错。由于动力系统在工作时几乎不会发出噪音,这也使得整车的行驶品质有了很大的提升。配合着来自KRELL的400W 8喇叭音响系统、L2级辅助驾驶功能,开车就变成了一种享受。

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现代汽车NEXO凭借全新的氢燃料电池技术,曾获得了2019年的沃德十佳称号,当时的评委甚至给出了“通往未来的时光机器”这个评价。按照计划,NEXO中国版将在2022年年内实现在华上市,这也就意味着普通消费者也可以购买氢燃料电池汽车,并且合法把它开上路,打破了国内多年来氢燃料电池车有热度没产品的尴尬窘境。同时,随着氢燃料电池系统成本的降低,大家对于这种“未来科技”的接纳程度也会越来越高。

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当然,产品固然重要,基础设施(加氢站、制氢站)也是氢燃料电池车发展中关键的一环,只有保证基础设施的完备,才能更好的促进氢能源技术的发展。不过,随着国家鼓励政策的不断落地,以北京为首的城市都在大力推动氢燃料电池车的发展,相信不久的将来,氢燃料电池车将离我们不再遥远。

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