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凯迪拉克的开挂“人生”,BBAC盛景还会远吗?!

车视界科技 2019-04-04 21:32:01
凯迪拉克的开挂“人生”,BBAC盛景还会远吗?!

三月中旬,凯迪拉克发布CT5官图:修长的车头配合溜背紧致的车尾,造型上可谓运动感十足。搭载可变缸的2.0T涡轮增压发动机和3.0T双涡轮增压发动机,匹配最新10速手自一体变速箱,这样的动力总成可以说是集成通用当下最尖端的技术。区别于海外版CT5替换CTS,国产化后的CT5预计将取代XTS,形成CT6、CT5、CT4(预计将取代现款ATS-L)的高、中和入门级产品梯队,在中型及中大型轿车市场继续坚守更细分化战略,对BBA发起强烈冲击。

凯迪拉克的开挂“人生”,BBAC盛景还会远吗?!
凯迪拉克的开挂“人生”,BBAC盛景还会远吗?!

面对越来越年轻化的国内汽车消费市场,凯迪拉克采用外观更加个性运动、技术更加前沿的CT5来取代XTS,再保持一贯的大幅度终端优惠(CT6的存在导致CT5价格区间很有竞争力),就算用脚趾头想,都能猜到CT5的市场反馈一定强于XTS。诸位要知道,XTS可是目前凯迪拉克在国内最受欢迎的轿车,2018年全年累计销售6.5万辆,在所有车型中占比超过30%,所以未来CT5的火爆,势必会使凯迪拉克如虎添翼,销量攀升。

开挂“人生”,已成BBA之外最耀眼的品牌

凯迪拉克的开挂“人生”,BBAC盛景还会远吗?!

在进入中国市场的第十五个年头,凯迪拉克取得年终22.8万辆的销售业绩,同比增长31.8%,成为继奔驰、宝马、奥迪之后第四个年销量突破20万的品牌,摇摇领先豪华品牌第二梯队的其余对手。仅仅用了两年时间,凯迪拉克就实现了年销量从10万辆到20万辆的飞跃,如果与2009年全年累计销售六千余台相比,十年时间完成年销量30多倍的增长,用“开挂”来形容,一点也不过分。进入2019年,凯迪拉克增势依旧强劲儿:1月分累计销售26081辆,环比增长25.5%,同比增长3.1%,依旧领跑豪华品牌第二阵营。

众多优势为凯迪拉克的崛起打下了坚实的基础

都说“彪悍”的人生无需解释,凯迪拉克在华销量飞速增长的背后有许多必然因素,而作为旁观者的我,在好奇心的驱动下尝试寻找答案:

首先,凯迪拉克的品牌价值并不弱。除去豪华形象深入人心的BBA,凯迪拉克在国内的认知度要强于其他对手。究其原因,主要是有“世界第一强国豪华汽车品牌”背书,美国作为全球综合实力最强的国家,各个领域的尖端部分都备受瞩目,无论是好莱坞、NBA还是凯迪拉克;“总统座驾”名号也为凯迪拉克知名度添色不少,这也是它相比同族兄弟林肯在国内知名度更强的原因。

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第二,性价比高。目前凯迪拉克旗下所有车型都有着不小的优惠力度:ATS-L入门车型裸车价跌入20万元内、XTS与XT5优惠力度也能达到5-6万元、旗舰车型CT6 28T时尚款裸车只需30万出头……“八折凯”称呼果然名不虚传。以实惠的价格拿下同级动力最强、有着“总统座驾”光环的美国豪华品牌——凯迪拉克,这样的诱惑并非每个人都能经得住。

第三,外观个性出众。在如今“颜值当权”的时代,凯迪拉克的钻石切割设计理念使得旗下每一款车都具有极强的品牌辨识度。厚重威猛的造型带给人更多力量感与安全感。当然,这种肌肉感十足的车身设计不可能满足所有人的审美标准,但对于趋于低龄化的消费市场,凯迪拉克独特出众的外观很大程度满足了年轻人对个性释放、自我价值彰显的需求。这股新力量所带来的生机,恰恰是相对“老成”的BBA所不具备的。

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第四,毫不吝啬的堆砌先进科技。早在2014年主打豪华运动的ATS-L刚实现国产化,就装载了当时的入选沃德十佳发动机的 2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机,没多久后干脆取消25T低功率发动机,全系匹配28T高功率机头,279PS+400N·M的动力表现可谓同级最强,同时单涡轮双涡管的设计也使涡轮迟滞现象大大减缓,低扭动力响应十足。进入了油耗限值愈发严厉、更崇尚高效率的当下,凯迪拉克也在紧凑型SUV XT4的全系车型与旗舰轿车CT6的部分车型上采用了通用第八代Ecotec发动机系列的代表作——2.0T可变缸涡轮增压发动机:通过创新运用Tripower可变气门管理技术,来智能控制三段式滑动凸轮轴,实现根据当前驾驶情况,选取最佳气门升程,适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”,大大提升了燃油经济性。除此之外,这台发动机在国内率先运用了35MPa高压直喷系统,在静音水平不变得情况下,更大的喷射压力使燃油雾化效果更好,燃烧更充分,减少了颗粒物排放,直接达到了国六B标准。

凯迪拉克的开挂“人生”,BBAC盛景还会远吗?!

第五,靠谱的质量表现。近年来,凯迪拉克在质量口碑方面的努力塑造,效果显著:J.D.Power在2018年9月27日发布的2018中国新车质量研究中,凯迪拉克在PP100中得分84,强于豪华车平均水准89,在豪华品牌中位列第三。同时在各细分市场中车辆可靠性前三位车型中,凯迪拉克XTS排在中型豪华轿车细分市场中第一位,ATS-L位列紧凑型豪华轿车细分市场中第二位。看来美系车毛病多的结论在凯迪拉克面前是不成立的。

凯迪拉克的开挂“人生”,BBAC盛景还会远吗?!
凯迪拉克的开挂“人生”,BBAC盛景还会远吗?!

2018年全年累计销量22.8万辆使得凯迪拉克成为继BBA之后第四个年销量突破20万辆的豪华品牌,遥遥领先其余二线阵营对手。但仅凭此就把凯迪拉克划分进入第一阵营,形成BBAC四势鼎立,未免言太过牵强,毕竟BBA去年销量均突破60万大关。但可以肯定的是,凯迪拉克对BBA发起的挑战不会停止。

除了即将替代XTS征战中大型豪华轿车市场的CT5,凯迪拉克年内还将导入一款中大型豪华SUV——XT6,相比于宝马X5、奥迪Q7,拥有更大尺寸的XT6提供6/7座的灵活选择,与XT4、XT5形成“新美式豪华SUV”产品矩阵。在电动车领域,凯迪拉克将基于通用全新开发的电动车平台推出首款电动产品,引领通用电气化产品。

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