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造车新势力的未来可能就是一场黄粱梦

幸福的评车品网 2019-09-21 10:16:13

在刚过去的成都车展上,羲和姐有幸特意去看了一下专门为造车新势力们单独打造的一个展馆。展馆里面众多新势力品牌器具,车型产品也琳琅满目,但仔细看完展车过后,原本对这些新势力产品的猜疑印象也变得更加深刻和明确。

坦白的说,这些造车新势力的未来,就像是展馆现场的镁光灯,尽管此时光耀四射但终究可能是黄粱一梦。

造车新势力的未来可能就是一场黄粱梦

为什么这么说?

犹还记得今年6月,恒大新能源正式对外发布的一款下线新车型——国能93吗?这款被看作是恒大集团进军中国造车行业后正式下线的首款量产车型,汽车界很多专业人士在当时看到这款真车的时候就是持质疑态度的,特别是新车的技术和造车工艺水平。尽管这款车及品牌并未出现在这次的成都车展展会上,但在现场所展示的所有车型身上,我依然看到了国能93的造车能力和水平。

先说说恒大的这款国能93新车型吧。恒大宣称这款车是基于瑞典(SAAB)凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型,车身尺寸分别为4684mm、1778mm、1514mm,轴距为2677mm。动力搭载一台最大功率130kW的电动机,峰值扭矩280Nm,为其供电的三元锂离子电池为国能自产,最高车速为140km/h,同时还装备了宁德时代提供的三元锂电池,容量为45kWh,工信部续航里程为355km。目前这款车开启的预售综合补贴后价格为16.98万元。

率先以新能源车型入局,这是当前造车新势力们进军中国汽车制造行业的标准动作,这也是被看作中国汽车可以实现弯道超车并领先行业的重要领域。

和所有的造车新势力大佬们一样,恒大的许家印一直就有着造车梦想。从去年6月开始,恒大就试图收购贾跃亭的FF项目进入汽车产业,但最后双方分手告终。后来,恒大在今年初又斥资60多亿元收购蒋大龙创办的NEVS国能汽车51%的股权,这才算是正式实现了造车梦想。

细算一下,从收购NEVS到首款车型下线,恒大仅仅只用半年不到的时间,就将一款全新的车型从立项规划到量产下线,简直创造出了中国甚至是全球最快的汽车下线记录。

这不仅让人产生疑惑,这样的造车是认真的吗?

造车新势力的未来可能就是一场黄粱梦

众所周知,汽车立项研发需要投入大量的人力物力等资源,传统的研发投产周期至少为三至五年。尽管在下线仪式上,许家印对外宣称国能93能够迅速推出,是因为早在恒大入主NEVS前,NEVS就已经完成该车型的研发工作。但就整个汽车行业而言,就是NEVS这家公司背景也是鲜有人知的,更别说其真正的造车实力到底怎么样了,以至于在这款车的下线仪式上,恒大新能源的新闻稿件中都不敢过多展示这款车的性能参数。

公开的资料显示,NEVS是一家在瑞典注册的公司,从注册成立到目前仅有六年时间,创始人是中国人蒋大龙。2012 年 4 月,毫无任何汽车行业背景的 NEVS 出资 17 亿元人民币完成了对萨博的收购,这才使得这家公司多少有了点造车的资本。2015年,NEVS在国内天津投资兴建的生产工厂开始破土动工。

值得注意的是,尽管在国内宣布了投资计划并动工兴建生产工厂,但NEVS彼时还并未具备任何汽车生产资质。直到去年11月,工信部才获准了它的纯电动乘用车生产资质。

当然,能够拿到纯电动乘用车生产资质的NEVS还算是幸运的。在所有的造车新势力企业中,除了威马已获相关的资质外,包括蔚来、小鹏等车企至今还奔波在申请相关生产资质的道路上。

没有生产资质,甚至还没有足够的生产条件,这就是目前类似于恒大这样的造车新势力企业们目前的尴尬现状。

但真正的现实情况,对所有的造车新势力企业来说,造车的尴尬还不仅仅在于此。看看NEVS以及其他企业的背景资料,可以肯定的说,几乎所有的造车新势力企业,在车型的研发技术上都没有什么造车经验和技术累积,有的仅仅也是摸着毫无石头过河的胆量。

造车新势力的未来可能就是一场黄粱梦

在这次成都车展上,造车新势力们的展馆现场,其所有的展示车型,尽管在外观上都造得有模有样,但细看其中的工艺细节就难以言表了。一些品牌的展车,车门关闭声感、钢板之间的缝隙、焊接的焊点、连接处的密封线处理,太多的差强人意不说,甚至还有一些车型内饰的材质和做工简直不堪入目。看着这些车型,给人的感觉还仿佛是停留在中国车企们过去90年代的造车水平。试问这样的车型、这样的品牌如何能够打造出中国造车行业的品质提升?

很多人认为,造车新势力企业切入的是新能源汽车领域,而新能源汽车和传统燃油车型所要求的技术完全不同,但客观来说,无论是新能源汽车技术还是其他非传统燃油技术的汽车,其本质仍离不开四个车轮上的框架结构,车辆的外观设计、安全性、底盘调校的驾乘感等都具有同等的考量,这些都是需要非常丰富的造车经验才能够实现的。

吉利的李书福曾经认为汽车就是四个轮子+一个沙发的组合,但在完全进入汽车行业后,李书福才真正地认识到汽车工业并没有那么简单。直到今天,已经拥有几十年造车经验的吉利,仍然还在不断地累积研发技术实力,包括通过收购沃尔沃、宝腾、路特斯等拥有技术实力的企业,甚至还不惜入股戴姆勒奔驰。

以此来看,像NEVS这样的造车新势力企业未来前景在哪里?

造车新势力的未来可能就是一场黄粱梦

还有一点不可忽视的是,此前在整体认为新能源汽车是中国汽车产业极有可能实现弯道超车的最理想领域背景下,国家通过大量高额的补贴来促进我们的新能源汽车技术的快速发展,彼时的造车新势力们更是以通过获得补贴来减小企业的成本压力。但现在的情况却是,因发现不少骗补事件背后,国家的政策补贴已经越来越严,不少新晋造车企业的产品甚至都无法拿到新能源汽车的生产目录,妄求获得补贴已经难上加难。

在市场层面,造车新势力企业还面临着多个强大对手:那些在汽车制造上原本就有很多造车技术和经验的品牌,比如吉利、长城、比亚迪、大众奔驰宝马等。更值得注意的是,原本预计预计在国内要三年才能实现建厂生产的特斯拉,计划不到一年时间就要在中国投产了。而且特斯拉方面预计一旦实现投产,整体车型成本将降低一半。这意味着原本就具有品牌优势的特斯拉汽车还将更具价格优势,技术实力和市场竞争力完全可以秒杀那些造车新势力企业。原本还想通过特斯拉的建厂时间来稍微缓冲一下未来压力的造车新势力企业们希望可能完全破灭。

那些曾经风风火火的造车梦想,在残酷的现实背后,最终换来的,可能只是一地鸡毛。

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