前几天，一位在内地上学的海南同学在网上吐槽，说是寒假回家的路太艰辛，机票太贵了，就差点没能回去过年，引起网友议论纷纷，那么前往海南的机票到底有多贵呢，各位看官且看下图：
腊月29日上海前往海口的机票
可能部分条友觉得上海离海口距离遥远，机票贵是理所当然的，那我们再来看看近在咫尺的广州到海口的机票吧
腊月29日广州前往海口的机票价格
再来看看节后出岛的机票价格，下面是正月初六海口至广州的机票价格：
正月初六海口前往广州机票价格
相信我们条友在看到这个机票价格，惊讶之下嘴巴已经变成“O”型了吧。话说小编在海南生活了10年，对海南春节前进岛机票贵、节后出岛机票贵已经习以为常，也无可奈何，毕竟生活工作并定居在这里，承受不起也得扛着，春节前后要么在家里待着，要么自驾出岛，毕竟钱包有限，要养家过日子啊!
春节前后进出岛机票为什么这么贵?究其原因，主要还是因为春节前后为海南旅游旺季，而目前跨海大桥还是一纸空谈，轮渡运输耗时耗力不说，运力还很有限，故航空运输几乎垄断了进出岛游客运量。经济学上有个说法，就是供求关系影响价格，在进出岛游客需求大于航空客运量时，机票价格昂贵也不足为奇了。
规划中的琼州海峡跨海大桥
那么有人就要问了，为什么不建设跨海大桥呢，琼州海峡平均宽度才30公里，港珠澳大桥都远比这个长呢，建桥技术上不成问题了，建桥后还可以一劳永逸解决进出岛运力问题，同时发展海南旅游，促进海南、广东两省的经济发展，何乐而不为呢?建桥真有那么容易吗，非也，小编认为海南目前(至少五年内)建桥的条件还不成熟，主要有以下几个原因;
一、海南没实力。根据当前的物价水平和建设成本，琼州海峡跨海大桥保守投资在1800亿以上，而海南2017年的GDP总量为4463亿，财政收入仅有1222亿元(数据摘自海南省政府网)，单凭海南一省之力建设跨海大桥，无异于天方夜谭，就算海南仅负责一半(1000亿左右)，那也是几乎不可能的事。
二、广东没动力。那海峡 的另一头的广东省呢，财力雄厚，2017年度GDP达89879亿元，光财政收入就有11315亿，可以说建设区区一座跨海大桥何足挂齿，但是你以为广东有钱就会建桥吗?你错了，俗话说无利不起早，广东的经济重心和发展中心在珠三角，它会为了贫穷边远的粤西南地区投入一千多亿建设大桥吗?这样想无异于痴人说梦，异想天开，所以靠广东建桥也是不靠谱的。
三、投入产出不成比例。刚才小编说过，按照当前的物价水平，建设跨海大桥保守投资在1800亿以上 ，按照大型国企开发投资长期利率5%计算，每年光是支付银行的利息保守估计在90亿以上(这里还没计算运维成本)，而2017年跨海轮渡收益多少呢?不到40亿(30多亿)，还不到银行利息的一半，可能有人要说了，可以提高通行费嘛。目前小汽车轮渡过海每辆约400元(不含人)，若是翻一番提高到800元，那很多人可能就会转而选择轮渡过海了。所以收入赶不上银行利息，没有人愿意投资。
四、海南不是重要战略方向。可能还有人会说，国家可以投资嘛。青藏铁路、川藏铁路一样不盈利啊，可人家还是建设了，而且是国家投资建设。君不见西藏临近印度方向(川藏铁路更是紧靠藏南)，因为运力问题，迟迟不能解决藏南问题(1962年两国交战因为西藏交通不便吃了大亏，所以撤了)，人家那不计成本修铁路是战略，是对敌威慑，也是为了民族团结。而海南呢，中沙西沙归我所控，南沙远在1500公里外，战机不能往返南沙与海南基地，而从湛江(南海舰队总部)军舰前往南沙和海南基地前往南沙时间相差无几，并没有太大的优势。故建设跨海大桥在战略上并没有重要性和紧迫性，所以想吸引国家战略投资建设大桥机会也是非常渺茫的。
远望海口港
亲爱的各位条友，现在你总算明白为什么不建设琼州海峡跨海大桥了吧。