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新日产天籁2.5L试驾评测

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摘要:新日产天籁2.5L试驾评测
新日产天籁2.5L试驾评测

不喜欢日系车的人,当有人提起日产天籁这款中级车时,想必没什么兴趣,因为它除了大气的外形、舒适的乘坐感外,似乎没有太多特点,尤其是在驾驶方面,实在让我们产生不了什么激情。但如果我现在要和你说,新天籁或许会改变你的看法,你会相信吗?

试驾新天籁外观:大气中更具运动感

现款天籁大气的外形给人留下了深刻的印象,并且经过多年的“精耕细种”,这种感觉也深入民心,但这样也给新天籁留下一个难题,如何在外形设计方面找到自己的突破口。考虑到新天籁的客户人群是30岁左右的社会精英,但这代30岁人群和5年前的30岁人群发生了本质的改变,他们大部分是80后,他们在要求大气外观同时,希望还会增加一些运动感,新天籁恰恰是找到了这个契合点。

因此我们看到眼前的新天籁,你会感觉它在继承原来设计风格的同时,还增加了不少的运动基因。头灯一改原来的儒雅风格,新的头灯线条更加锐利,但从正面看也不失沉稳。进气格栅很有几番英菲尼迪的氛围,大面积的使用曲线,也是想展现它动感的一面。

新日产天籁2.5L试驾评测
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相比较激进的头部,车身侧面则又恢复到天籁内敛的一面,腰线在沉稳间略带一些动感,我想这里最能体会设计师的意图——继承再略带动感。尾部的设计则又恢复到头部的风格,车顶线条和腰线在这里汇聚,构成一个上翘的“鸭尾”造型,这可比现款天籁看上去活泼多了,同时你也能找到一些英菲尼迪的设计风格蕴藏在里面。

新日产天籁2.5L试驾评测
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试驾新天籁内饰:整体更简洁更有质感

新天籁的外形变得运动了,内饰也秉承了这一理念。原来家居般的内饰设计风格看不到了,银灰色装饰面板取代了之前的木纹装饰,使整体看起来更加年轻。简洁的中控台依旧保留,但整体更有层次感,这也使内饰看起来更有档次。

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中控台的设计回归到“常态”,原来单独在上面的多媒体区这次都“搬到”了下面,操作更加方便。除了这些位置上的改变,新天籁同样也更注重增加科技感,仪表盘便是重要体现,中间的液晶屏可以显示众多车辆信息,同时在启动时的扫表自检过程也显得更加运动。

试驾新天籁空间:依旧宽敞 储物空间有限

一坐进车内,你便能察觉到这是一部日产车,舒适得犹如沙发般的座椅是其他任何厂家都不会给你的。新天籁的轴距并没有增加,在其他汽车厂家都在加长轴距的今天,新天籁的做法似乎有些违背常理,但似乎也是一种自信的说明——“我即便不增加轴距,宽敞的空间依旧可以和现在的竞争对手们相抗衡”,那实际情况呢?

新日产天籁2.5L试驾评测
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实际表现也确实不错,毕竟现款天籁的空间优势就是明显的,新款车型更是继承了它这一优点,无论是车内的腿部空间还是横向空间,依旧让人满意。只是后排座椅不能放倒,如果搬运一些大件物品,那就有些不方便了。

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简洁的中控台留给新天籁的储物空间并不多,除了中控台下的储物格,更多的时间我们习惯把东西放在两个杯架中,因为那里拿取非常顺手。新天籁的手套箱非常大,并且是两层的,你可以放不少东西;双层的扶手箱也很实用,要是如果可以移动,想必更加人性化。

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新天籁的后备箱容积为516L,相比现款增加了10L,相比同级别车型属于中等偏上的水平,但因为后排座椅不能放倒,我觉得实用性依旧一般。可打开的后备箱挡板方便在行车时拿取东西,这个设计还是非常可取的。

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试驾新天籁动力:转向更沉稳 动力更积极

为新天籁服役的是2.0升和2.5升两款发动机,前者大家应该非常熟悉了,代号为MR20DE的2.0升自然吸气发动机同样为现款天籁服务,但调教略有不同,最大功率104kW,最大扭矩190N.m。2.5升发动机则是今天我们试驾的主角,代号为QR25DE的它最大功率137kW,最大扭矩234N.m,在奇骏上我们同样可以看到它的身影,相比现款天籁的2.5升发动机,虽说排量相同,但V型6缸已变为直列四缸,成本进一步降低,想必价格也会更具竞争力。

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由原来的V型6缸变为四缸,想必大家都会担心整个的动力系统是否像老款一样的平顺、安静与舒适,事实证明,我们的担心有些多余了。2.5升发动机在全新一代智能XIRONIC CVT无级变速器的帮助下,运行依旧非常绵密,日常驾驶中,大部分时间转速都会保持在2000rpm以下,已达到节油的目的;当它深踩油门,变速器又能立刻侦测到你加速的意图,降低速比使转速升至2000rpm以上,而整个过程丝毫没有顿挫感,我想这是传统自动变速器所不能比拟的,同时也展现出日产在CVT变速器方面的精湛技艺。

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除了常见的自动模式外,新天籁的CVT变速器还增加了手动模式、运动模式以及ECO环保模式。在运动模式下,变速器会将转速保持在2500rpm左右,以求有更积极的动力响应,油门响应也会更加灵敏,但如果您长时间的“保守”驾驶,那它也会自动降低行驶时的转速,目的当然是为了节省燃油。

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至于手动模式,碰下方向盘后面的换挡拨片就能“启动”,之后你便能随意的升挡或降档,不过电脑对变速器的保护非常严格,超过大约一分钟不做换挡操作便会自动变到“自动模式”,之后又会恢复到它温柔的一面。即便如此,变速器快速的响应时间还是给我留下了深刻的印象,所以拿新天籁偶尔“撒撒野”,还是没有问题的。

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新天籁使用了前麦弗逊(带稳定杆)后RM2梯形控制臂式悬挂系统,整体表现更富韧性。而将这种感觉放大的是电子随速感应智能助力转向的使用,它一改日本车给人转向偏轻的传统印象,尤其是在高速行驶时,沉稳的转向力度,给你犹如德系车般踏实、放心的感觉,这个改变我觉得对于日系车来说非常难得。

新日产天籁2.5L试驾评测

最后我想说的是,宁静的车内环境新天籁依旧没有丢失,毫不夸张的说,在时速120km/h巡航时,车内人交谈依旧不需要费什么力气,只有略微的风噪会影响驾驶员的“听觉”,但车内的乘客却丝毫不会察觉到,这其中,低共振车身设计和双层吸隔音材料起到了重要的作用。

试驾新天籁配置:增加更多主动性安全

要增加市场竞争力,配置方面必须有过人之处,而新天籁的竞争力又在哪里呢?我想主要是它在主动安全方面的配置升级。ITS预警式整体安全系统集成了盲区提示与车道偏离两个功能,另外全景式监控影像系统已经在日产的中多款车型中出现,这次新天籁也有了。

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总结:新天籁变了很多,它运动了不少,沉稳的转向给我留下了深刻的印象,同时也显得年轻了,不再以大气示人反而显得精神了不少。但它依旧乘坐舒适,柔软的座椅到现在依旧让我回味,这些现款天籁上的优良品德,新款也都继承了。我想你如果不喜欢凯美瑞的中庸外观,不喜欢德系车的涡轮动力,那这款强调舒适又略带运动感的新天籁,或许正中您的心意。

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