—优雅、豪华就是我一个90后中学时代对它的印象！
那时是第五代，之后的第六代变化也不大，外观动力变化甚小。直至第七代出现，外观像西玛靠拢，开始主打运动。这也没开玩笑，用上
英菲尼迪QX50同款VC-TURBO发动机
，货真价实，童叟无欺！
新天籁上市半年之多，几次因为出差错过试驾活动！这次在珠海赛车场，是第一次试驾天籁！宣传亮点一直是“全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机”，入门版本依旧是老款2.0L发动机。高配2.0T日产VC-TURBO发动机，从账面数据来看，185kW的最大功率和380N?m的最大扭矩，官方0-100加速是6.8秒！
我在现场的测试成绩是6.58秒，算是原厂车里的翘楚了。
得益于日产独创的多连杆系统， VC-TURBO可以实现压缩比从8：1到14：1的自由变化，无限靠近柴油发动机超高17:1的压缩比。可变压缩比带来的不仅带来更强劲的动力输出，同时兼顾着燃油经济性。
第一圈试乘后，每位嘉宾只能在珠海赛车场开一圈，简单讲讲驾驶感受！
动力实在强，起步平顺有力。
每次出弯道，油门到底，动力源源不断，甚至车速到170km/h仍未见车速衰减。CVT变速箱绵密/细腻的把动力输出到前轮，快，但没有冲击感！在本次赛道驾驶最高车速飙到170km/h，期间感受不到动力衰减！反倒是民用刹车，赛道上刹车点要提前，不能逼近极限的造。
天籁在赛道上推头现象非常轻微，循迹性在前驱车里算较好！我猜这跟其采用的多连杆单筒减震器，以及四轮精准循迹系统。这让天籁在面对专属弯道A-Turn、8字绕桩表现出不错的转向灵活性。
赛道试驾尾段，厂家安排颠簸路面。悬挂非常柔软，配合舒适性极高的沙发座椅，通过悬挂和沙发过滤，传到身体上余震很少。后排空间介乎凯美瑞(配置|询价)和雅阁(配置|询价)之间，而在座椅的舒适性方面，略微好于凯美瑞和雅阁。
第七代天籁配置L2级别自动驾驶，搭载了ProPILOT辅助驾驶系统，也是国内为数不多实现L2级别自动驾驶的中型车。
系统通过车辆前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统。能在0-144km/h全速段实现智能巡航和平顺转向。
同样在赛道尾段，还体验车道保持和转向辅助，天籁能较好的保持行驶轨迹和车道居中，并没有出现画龙的现象！稍微大点的弯道，转向辅助居然能自主完成转向，过程车身姿态相当自然。当然这并不是鼓励大家去用，毕竟L2级自动驾驶，是为帮助驾驶员轻松驾驶，成熟好用是好事，司机依然是驾驶主体。因为峰哥已经做过天籁详细讲解，以上赛道驾驶感受到这里，其他不展开说！
