虽然家用轿车在20年前左右还是一个奢侈品，但如今却已经飞入寻常百姓家，花个4、5万元不仅能够买到很多国产车型，还可以买到诸如起亚焕驰(配置|询价)、现代瑞纳等这种合资车型，而且使用起来也比较省心可靠，所以也成为了很多看重实用的消费者的选择， 不过有个车型却更值得一说，毕竟它在家用轿车普及道路上成为一个重要的里程碑，而且目前虽然没有国六车型，但依然每月的销量都能破万，这个车型就是雪佛兰赛欧。
赛欧车型在2001年推出的时候，还是挂着别克车标，在那个大众捷达还要卖到15万元左右的年代里，赛欧就以10万元的定价让普通家用轿车又一次得到了普及，而到了今天，赛欧早已换成了雪佛兰车标，而且也已经陆续推出了三代车型，赛欧3作为家族最新的成员，也已有着4年左右的历史。虽然目前已经停售，而且全系都只支持国五车型，但凭借着1.5-2万元的大幅优惠，赛欧3在8月份的销量依然破万，全年累计销量也超过了6.5万辆，不仅超过了同价位的起亚焕驰和现代瑞纳，而且这个成绩在小型轿车中也排名第一。
当然了，亮眼的销量从来不是靠宣传出来的，而是靠产品力来说话，随着科鲁泽(配置|询价)、科沃兹等车型的推出，赛欧3早已不是雪佛兰的主打轿车，但是依然有着不错的外观设计，虽然大灯的材质全系都采用了卤素灯泡，但至少从前脸整体看过去，赛欧3也有着时尚的风格，没有多少廉价感充斥其中。
从侧面看过去，赛欧3丝毫不像一个只有4300*1735*1504mm体型的小车，而是有着接近于紧凑级轿车的轮廓，这主要得益于双腰线的设计，从前翼子板一直延伸到尾灯，拉伸了侧面的视觉长度，不过铝合金轮毂的规格只有14英寸略显小气，而且也只配备了175宽度的轮胎，确实比较廉价。
从尾部看过去，赛欧3的尾灯造型也比较一般，中规中矩没有什么特色，而车尾微微隆起的线条构成了一个小鸭尾的设计，其他方面就没有什么出彩的地方，排气管也只是隐藏式结构。
从内饰的风格来看，赛欧3也谈不上有多出彩，基本上符合这个价位的应有水平，中控台采用了双色搭配，看上去层次感分明，不过都只是覆盖了硬质塑料。哪怕是顶配车型，座椅材质也都是织物，而且只有手动调节功能。
不过，赛欧3的仪表盘还是有自己的特色，虽然是双圆筒结构，但虚拟化的指针设计有着一定的科技感，视觉效果很不错。而且多功能方向盘的造型和雪佛兰家族的其他车型并没有什么不同，只不过全系都只是塑料材质。安全配置上赛欧3也比较落后，全系都没有ESP这一基本配置，而且只有顶配车型才有前排侧气囊，其余中低配车型甚至只有前排双气囊，诸如倒车雷达和倒车影像也是全系都没有配备。
不过在天窗配置上，赛欧3表现还不错，全系4款车型有三款配备了电动天窗，而且面积还不小。多媒体中控屏幕虽然尺寸不大，但也有蓝牙电话功能，而且全系都有4个扬声器也比较厚道，不像现代瑞纳会减配成2个，但其他舒适配置上，赛欧3就比较寒酸了，只是标配了电动调节外后视镜，全系都只有手动空调且没有后排出风口。
身高在1.8米左右的体验者来进入车内，赛欧3的前排头部空间为4指，后排头部基本没有剩余空间，显得有点紧张，而后排腿部空间还有1拳半左右，在小型车中还算不错。后备箱常规容积为366L，表现还算过得去，不过后排座椅并不支持放倒，实用性方面要打一定折扣。
动力方面，赛欧3有着1.3L和1.5L两款自然吸气发动机，其中1.3L发动机最大功率为103马力，最大扭矩为127Nm，匹配5速手动或者AMT序列式变速箱，0-100公里加速成绩分别为12.4秒和14秒，而百公里综合油耗分别为6L和6.5L，加速表现一般但燃油经济性不错。而1.5L发动机最大功率为113马力，最大扭矩为141Nm，同样匹配5速手动或者AMT序列式变速箱，0-100公里加速成绩分别为11.3秒和13.4秒，而百公里综合油耗均在6.5L左右，也是很亮眼的表现。
作为一款小型轿车，赛欧3自然也采用了同级别所普遍采用的底盘结构，前麦弗逊式独立前悬和扭力梁式非独立后悬的组合也符合水准。不过悬架的调校比较偏向于硬朗，对于路面震动和颠簸的过滤不是很到位，长时间乘坐会有一定的不适感。
虽然赛欧3的销量经常破万，但并不能掩盖它产品力已经落伍的事实，尤其是AMT变速箱会有一定的顿挫和异响，而取得目前还不错的销量，主要还是来源于比较大幅度的优惠政策，花5万元就能买到自动挡车型，这个吸引力还是很强的，当然在空间和油耗方面，赛欧3还是有着一定的优势的，所以依然能够热销，只不过随着国五车源越来越少，赛欧3的未来，不外乎继续推出国六车型、或者被科沃兹所取代这两种结局。
