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“小豹子”也国产了!如果选择小资且运动的SUV,就看它吧

贪狼搞笑 2019-06-13 11:16:47

今天给大家带来一款国产运动型SUV,就是捷豹E-PACE,它拥有众多血统,最初是英国汽车工业的象征,以制造高性能汽车而闻名世界,1989年被福特公司收购,之后又被印度的塔塔公司收购,2012年又与我国的奇瑞汽车达成合作并成功的国产。

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试驾车是低配版P200,也是国产之后的首个SUV车型,所以在尾部有四个大字“奇瑞捷豹”。它是基于全新的D8横置平台所打造,车头短小精悍,前脸还是沿用了F-PACE的造型,大灯组采用全LED光源,整体看起来识别度非常高。

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车身侧面有轿跑式SUV的感觉,尤其靠近尾部C柱以后是个溜背造型,非常的动感;在后翼子板上方位置的肌肉线条更明显,就像豹子的后腿。18寸的轮毂,匹配235/6 R18的倍耐力高性能轮胎;高配车型有19寸和20寸的轮胎可以选择,视觉冲击会更强。尾部溜背造型加上非常宽大的翼子板,也非常符合它对于轿跑SUV的定位。排气采用双边单出的造型,看起来非常运动,很符合年轻人的调性。

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高配车型P250

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车内布局和造型都偏向驾驶员一侧,液晶仪表采用机械指针和液晶仪表的混搭,高配车型为全液晶仪表;中控屏的触感和灵敏度都非常不错,但是屏幕UI设计很丑,没有现代感。这台车使用了和F-TYPE一样的电子档把,在可靠性和便利性上有了一定的提升,前面的旋钮很招人喜欢,每次启动车都有满满的仪式感。档把左侧有驾驶模式选择按钮,包括雪地、节能、舒适、运动四种模式;这台车的配置非常高,低配车型都配备了陡坡缓降和车道保持功能,值得给它个赞。

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有几个小缺点需要吐槽一下:

第一是这么好的的车居然没有倒车影像,还要选装;第二是座椅为手动调节,靠背调节是旋钮式的,很不方便,也不人性化。

内饰方面整体感觉做的比较动感,但在一些人性化的设计上还有所欠缺。

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坐进后排,前排座椅调整到合适位置,轴距是2681mm,体验者身高是1.87米,腿部空间有三指的距离,由于是溜背式造型设计,所以头部基本没有空间了;座垫非常软,这可能是舒适度提升的一个很大因素吧;全系标配了全景天窗,不会感觉到太压抑,值得表扬一下。后排配有两个出风口,底下有一个12伏的电源,最下面是储物槽,也算是挺实在的了。有两个缺点就是地台比较高,如果坐五个人的话,中间这位朋友应该不会太舒服;还有就是最低配车型没有配备后排座椅中央扶手,舒适性有一定的降低,需要进一步改进。

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后备箱空间表现,低配不带电尾门,容积为484升,能横着放四个28寸行李箱,足以满足日常需要;后排座椅支持四六比例放倒,放倒后有更大的储物空间,能满足大部分人去自驾旅游的需求;底部隔板下配了一个非全尺寸备胎,同时在左侧配备了一个12V的电源,可以外接小冰箱等电气设备,还是挺方便。整体后备箱表现中规中矩,可能是因为把后排座椅稍微向后挪了,就牺牲了一点后备箱空间。

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捷豹E-PACE搭载的是一台2.0T涡轮增压低功率发动机,匹配9AT变速箱,最大马力200匹,峰值扭矩320牛米;如果想选择更高配置,还有高功率可选,最大马力249匹。其实这台发动机已经足够在市区里日常用了,9AT变速箱让它在燃油经济性上得到了进一步提升,不过在超车,尤其是突然间猛踩油门的时候,变速箱反应会稍稍慢,有点顿挫感,平常驾驶还是没问题的。

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悬架是偏硬朗的调校,避震是有韧性的支撑,很到位,过沟坎或颠簸路段有一定舒适性的。另外全系搭载适时四驱系统,可以实现前后0到100的扭矩分配,主要是为了在雨雪或者附着力低的路面上,找到更好的轮胎循迹性,从而保证驾驶安全,这才是四驱的真正意义。

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通过试驾,我对这台可爱的“小豹子”有了全新的认识,最低配车型28.18万元的价格,经销商还有不同程度的优惠,就能买到2.0T加9AT的动力组合、一套全新的适时四驱系统以及超大的全景天窗,已经很划算了。当然,如果你想选择豪华家用SUV,它并不适合;如果你选择的是小资且运动的SUV,那它非你莫属。

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