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光格栅就3种功能,凯美瑞取代马6成平民宝马,已实现5.6L油耗

人恐惧么么哒 2019-06-18 17:11:04

一阵风评之下,丰田凯美瑞在中国进入到第八代(XV790)似乎并不成功,从2017年底国产开始,凯美瑞几乎每一个季度都会遇到“买了后悔”、“打折王”、“通病”、“它们比凯美瑞更值得”等等负面平路扎堆出现,尤其是在针对混动型号的差评更多。

这样的消息覆盖下,凯美瑞是不是真的卖得不怎么样?恐怕很多认为“日系脆皮车”活该卖不动的读者朋友们要失望了,因为丰田中型轿车依旧是行业顶尖水平。

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去年12个月的时间,广汽丰田卖出了超过16万台凯美瑞,比它卖得更多的只有本田雅特、大众帕萨特/迈腾以及奥迪A4L,中型三厢轿车市场里妥妥的Top5让凯美瑞依旧保持着对雅阁、帕萨特两位的冲击力。

今年的第一季度当中,雅阁、帕萨特、凯美瑞三个老家伙又一次同时出现在了前三位,这倒也直接反应了长久以来国产中型轿车市场的实际格局。

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别看丰田凯美瑞在中国市场如此强势,它却一度缺席欧洲大陆15年之久,德系车在哪里的统治力让丰田迟迟不敢迎回自己的中型旗舰,直到去年它才重新回归到欧洲D-Segment(D级车)市场。

小申并没有说错,在丰田拥有皇冠、亚洲龙等车型的情况下,凯美瑞在欧洲市场依旧扮演得是中型旗舰身份,曾经暂时顶替了凯美瑞欧洲市场地位的Avensis因为它的回归而确定停产,TNGA平台再一次帮助丰田席卷全球。

借外观炫耀自己,凯美瑞连造型都讲究实用

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超过1,900万台全球销售量让凯美瑞成为了中型轿车市场当之无愧的超级巨星,要说它有什么本领,至少在第八代车型上我们看到了日本设计师在造型设计上的出色表现。

新的格栅在传统中找到了新的表达方式,出现在引擎盖边缘的V型条幅就像是许多传统的丰田入门轿车一样,提供着最为直接的品牌风格表达,即便是扣掉品牌标志,人们也能够通过这种使用了几十年的V型条带格栅装饰识别出车辆身份。

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就像我们在奥迪这样的豪华汽车制造商阵营中所看到的一样,车辆的主要进气格栅正在不断靠近保险杠,而且凯美瑞干脆将保险杠与进气格栅融合为了一个整体,其在提供传统的引擎舱进气、前唇安全防护功能的同时,还能够通过更加扁平化的前唇以及内置导流孔完成对车头空气动力学的优化,更多的下压力聚集于此减少了车头在高速行进过程中的轻微摆动。

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丰田在这一次的全新凯美瑞上并没有刻意渲染过自己的大灯,可是与V型条带融合度极高的新灯区的确让人眼前一亮,它既没有过度缩小自己的覆盖尺寸来迎合当下流行趋势,又避免了传统隆起设计而失去对年轻消费群体的吸引力。

而且当你看向大灯内侧的密集光带组合时,你甚至会联想到德国大众此前在Arteon大灯之中采用的处理方式,小申可没有暗指抄袭,同时出现在两台车上的相似风格都让新车得到了颜值刷新。

比帕萨特差的1100万台如何卖出?

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1,900万台到3,000万台还有很远的距离,丰田汽车用了37年、大众汽车则用了47年,不过在每一个市场都坚持“同一台车”销售政策的丰田凯美瑞似乎在缩小两者之间的距离,而且日本制造商也在尺寸这件事上实现了赶超。

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现在的丰田凯美瑞获得了4,900mm的车身长度和1,840mm的车身宽度,这两项主要尺寸参数都超过了同在中国合资国产市场的大众迈腾,如果按照海外最标准化的市场规格来比较,车身长度不足4.8米的Passat B8与Camry XV70之间的差距更是达到了90mm。

或许在中国市场上,提前换代的大众帕萨特NMS(上汽大众帕萨特)能够为大众再次赢得尺寸优势,但说到底,最长、最宽的凯美瑞依旧能够提供同级别中最舒适的乘坐空间。

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迈腾不是还有轴距优势吗?没错,还处在B8的迈腾的确在A柱与C柱之间享有最长的尺寸,可是得益于TNGA平台上大量使用的高强度的轻量化材料,车身实际上变得更加轻薄,这会放大长度与宽度为前后排座椅带来的实际乘坐空间优势。

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而且在舒适度方面,凯美瑞也有自己的制胜法宝,它在底盘调校方面向宝马汽车取经,这使得车辆的E型多连杆在吸收路面震动时更为全面,一个比迈腾独立后悬多出的小横杆结构可以在赋予车身更大控制力的同时,提供给后排乘客更舒适的体感反馈,这也是为什么人们总喜欢将帕萨特比作下级市场的奥迪,而把凯美瑞比作宝马了,或许它在操控能力上还是比马自达6差了些,但综合反馈却比所有中型对手都更接近于豪华市场。

不论外接如何质疑凯美瑞2.5L混动车型,但至少它5.60L/100km的综合油耗水平已经成为了同级别中的最佳。

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