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全是内部油碟? 威马CEO踢爆蔚来汽车ES8交付猫腻

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全是内部油碟? 威马CEO踢爆蔚来汽车ES8交付猫腻

不过,正当大家以为首批ES8会让真正的车主激动不已时。国内另一大“新造车”品牌威马汽车的CEO沈晖,却在日前发出一段耐人寻味,瞬间让人爆炸的话语:

“新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付,不是一会儿交付给内部工,一会儿交付给熟人,而是交付给普通用户。”

通过对这段话的解读,不少的网友认为沈晖此语实在映射蔚来ES8车型的交付中存在由内部人员消化的嫌疑。那么,事实上真是如此么?

事实上还真是如此!

据线外邦查证,在蔚来汽车创始人李斌的微博中,发现其在马翔、吴鹏、李天舒以及秦力洪等蔚来汽车的内部高层、联合创始人或投资人的微博中纷纷留言“喜提ES8”的祝福。

这一清单基本上就占据了首批10台ES8的半数。而据知情人透露,首批所有的ES8其实都被内部人员消化了,真正给普通消费者的配额一台都没有!

我想看到这一消息,很多蔚来ES8的准车主们,心中无疑是一万匹草泥马奔腾踏过。可事实上,对于“内部油碟”这种事情其实蔚来已经不是第一次干了。

不知道大家是记得,蔚来EP9这台刷新了纽北圈速的全电动超跑。

全是内部油碟? 威马CEO踢爆蔚来汽车ES8交付猫腻

自跑纽北之后,这台价值815万的超跑全部交付给了蔚来CEO李斌、车和家CEO李想、京东集团CEO刘强东、小米CEO雷军、腾讯CEO马化腾以及高瓴资本CEO张磊6位联合创始投资人,同样一台也没留给消费者。

当然,采用这种“内部油碟”交付方式的“新造车”品牌却也不止蔚来一家。很巧的是,就在蔚来ES8“交付”的前几天,小鹏汽车便在广州举办了一场盛大的交车仪式,其中涉及车辆百余台,清一色的交付给小鹏汽车的内部团队......

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好吧,可能小鹏汽车的准车主们的板凳也按不住了....不用想,必然惹人恼怒,谁也接受不了目前“新造车”品牌们新车这一等再等,甚至还眼睁睁看着被内部消化的做法。

既然明知会招人是非,为何蔚来、小鹏却偏偏这样这样做了呢?

其实答案也简单。

相比起传统车企,底子弱、名气低、抗风险能力差是“新造车”品牌们公共的硬伤,至此对于“新造车”而言,营销关口与先期的市场口碑就变得极为重要。

全是内部油碟? 威马CEO踢爆蔚来汽车ES8交付猫腻

首先,“新造车”品牌们的新车上市及交付的周期都已经是众所周知的事情。而漫长的等待周期,就需要一定量的营销手段来保持自身的热度或存在感,而交付新车,无疑是其中最大的营销点(尽管没有民用版的交付)。并且放出交付的消息,也有助于缓解在漫长等待中,诸多准车主们的忧虑感,增强期待感与品牌粘性,品牌们也顺带为自己延时一下。

此外,将首批量产车型交付给内部人员,无疑就将前期产品的风评主动权掌握在的自己手里,使得风险可控性变得更强,毕竟内部的事情,咱们内部操作...嘿嘿!

最重要的是,“新造车”品牌们车型的研发周期,也是公认的短!自产自销自用的做法也可以被看作变相的“内部测试”。在距离大规模的市场用户交付之前,“新造车”品牌也能为新车争取到更多的检验时间。由此,更进一步提升车辆正式交付后正向口碑传播的可能性。

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以内部消化为主打的先期交付,对于“新造车”品牌这样的做法虽然受到很多消费者的抱怨,但相比起正式上市和交付的后期品牌传播而言,这也会稳妥一点。

当然,蔚来、小鹏这种小批量的内部交付,在一定程度上表明,二者的产能问题依然没有得到解决,代工模式下也难免让人担心真正对车主的交付承诺。沈晖的“关心”,也并不是没有道理。

通过“自建工厂”,把产能的命运捏在自己手里,目前看来也是威马的优势。在此之前,沈晖已经明确表示威马EX5将于今年9月实现“真正的交付”,显然这轮交付是指对车主而非内部交付。

威马是将上演力压群雄先入市场的大戏,还是说在打脸同行之余,又扇了自己的耳光......或许值得我们期待一下。

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