直升机是一种很便捷的航空飞行器，起降要求和机动能力比固定翼航空器有着明显的优势。直升机是通过驱动旋翼产生升力来飞行，一般有单旋翼加尾桨、单旋翼无尾桨、共轴双旋翼布局。此外还有一种奇怪旋翼布局的直升机---k-max直升机。它最特别的地方就是采用左右对称独立的并列双旋翼无尾桨结构，两副两桨叶旋翼以一定角度向机体外倾斜，就像两个朝天羊角，运转的时候互不干扰，再加上机体扁平，第一眼看它会觉得很怪异。
k-max直升机
k-max是美国卡曼宇航公司研制的，于1991年12月23日首飞。旋翼转动时机长15.85米，主轮距3.56米，纵向轮距4.11米，动力装置为一台霍尼韦尔T-53-17A-1涡轮轴发动机，功率为1350千瓦，最大起飞/着陆重量3175公斤，最大吊挂2722公斤，最大飞行时速185公里，最大航程约500公里，设有单人驾驶舱。这种直升机的特点除了那个奇特的并列双旋翼无尾桨结构，还有主桨叶上带有伺服襟翼操纵系统，因此不需要传统的传动和液压系统，据说操控性能更方便，还有它的机体看起来很扁平，这和单人驾驶有密切关系，运行噪音也比较低，再加上无尾桨对起降场地要求低多了。
k-max直升机
k-max主要用途起初是用来吊挂货运、架线、设备吊装和灭火。随着美军无人机技术的成熟和需求，k-max直升机又迎来了一次技术变革和任务拓展。在2011年12月17日，k-max无人型直升机在GPS的导引下完成了世界首次无人直升机货运任务，运送的货物为弹药和战场急救用品，据悉k-max无人直升机的吊挂能力提升到了3.5吨。在这之前，美海军陆战队就将两架k-max无人直升机秘密运往阿富汗，进行带有实战背景的前期准备工作，所以才有了首飞的成功，在阿富汗测试期间，k-max无人直升机的妥善率和出动率相当好，维护时间也很短，美军方对k-max无人机的高可靠性评价很高，期望也很高。
k-max直升机
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