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挑战标杆? 迈腾/雪铁龙C6底盘对比

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一汽-大众迈腾一直是中国中型车市场的标杆,无论动力、内饰、配置还是装配工艺都具有一定的水准,同时它的底盘设计也代表着这个级别主流水平。而在去年年底上市的雪铁龙C6经过我们评测同事的试驾,在舒适方面给出了非常不错的评价,甚至驾驶感受还有点与迈腾相似。那么这个来自法兰西的中型车是否在底盘上达到了挑战标杆的水准?下面,我们就一起来看一看。

挑战标杆? 迈腾/雪铁龙C6底盘对比

我们用于拍摄底盘所用的车辆分别是:2017款一汽-大众迈腾380TSI DSG旗舰型和2017款东风雪铁龙C6 380THP旗舰型,两辆车在动力上都使用了直列四缸涡轮增压发动机,不过前者匹配是7挡双离合变速箱,而后者是6挡手自一体变速箱。

■ 底盘全景图

从底盘全景图看来,这两款车的前悬架形式是相同的,采用的都是前麦弗逊的独立悬架结构,而后悬架虽然都是多连杆形式,但是在结构方面有着很大的差异。而轴距上29mm的差异(全新迈腾轴距为2871mm,雪铁龙C6轴距为2900mm),在图片上并不能如实反映。此外,迈腾的EA888发动机为反向布置(进气歧管在前,排气歧管在后),而雪铁龙C6则为正向布置,因此可以看到C6排气管从发动机下方通过。

值得注意的是,我们眼前的这个C6并不是那个曾经作为法国豪华汽车的典范、总统座驾的进口C6(2005-2012)的换代车型,它仅仅是在中国市场上借用了“C6”这个名字而已。当然,这并不是说眼前的国产雪铁龙C6不出色,而是说两者之间除了名字没有太多联系。

■ 前悬架对比

迈腾和雪铁龙C6都采用了麦弗逊式前悬架,迈腾秉承大众系“一贯的设计特点”,沿用了上代车型的悬架结构,这点并不让人感到意外。而雪铁龙C6由于源自全新的EMP2平台,部分悬架设计与雪铁龙C5相同。

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其实,随着材料技术和制造工艺的进步,也让结构简单,部件少、质量轻的麦弗逊式悬架被越来越多的车型所采用,这种改变并不能代表着操控水平的下降,具体还是要看车辆的调校。

挑战标杆? 迈腾/雪铁龙C6底盘对比
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一般情况下,球头的损坏都是由于车辆经常行驶在坑洼路面,使其受到过度冲击所造成的。如果球头损坏,可能会引起方向跑偏、轮胎偏磨等现象,如果严重损坏或是断裂就有可能影响行驶安全,所以需要经常检查。一般一个独立球头的价格一般在几十元不等,而一整个下控制臂则有可能花费几百元,甚至上千元。

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相比之下,普通的橡胶衬套滤振的效果会略差一些,这是因为液压衬套在内部封存了油液,因此能提升一定的滤振效果,尤其是针对车辆通过减速带或者坑洼路面等大的冲击时,效果非常明显。在试驾过程中,雪铁龙C6就对于不平路面有着非常出色的过滤效果。

挑战标杆? 迈腾/雪铁龙C6底盘对比
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前悬架由于两辆车都采用了麦弗逊式悬架,所以在形式上两者相近,但是雪铁龙C6在使用的液压衬套以及等长半轴设计都要优于迈腾,这一环节上雪铁龙C6稍占优势。

■ 后悬架对比

相比于前悬架两者在形式上的相近,两者在后悬架方面就展现出了很大的不同,尤其是雪铁龙C6在减振器的布置方面采用了45°角斜向布置,可以说非常独特。

挑战标杆? 迈腾/雪铁龙C6底盘对比
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雪铁龙C6采用的筒簧一体式减振器相比于筒簧分离式拥有更快的响应速度。同时,斜向布置的减振器顶端连接至副车架,而不是像迈腾一样连接在车身轮拱上方。这样一来,路面的振动就会先通过车轮传导至副车架,由副车架过滤一部分(副车架与车身通过橡胶套链接),从而减少车内乘员的不适感。此外,斜向布置的减振器在一定程度上还可抑制车辆过弯时的侧倾。

挑战标杆? 迈腾/雪铁龙C6底盘对比
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这就好比迈腾和C6在底盘上拿着差不多牌,甚至C6在组合上还有些优势,可是顶配的迈腾突然手里甩出一个“王炸DCC”,一下颠覆了整个局面,因为无论C6的调校再舒适,它也只能提供一种驾驶特性,而迈腾的顶配车型却可以根据系统中的设定,提供不少于五种的驾驶模式。而且系统还会根据传感器数据,自动趋向某一种调校,并不是固定在车主的选择上,而做到了“自适应”,不过迈腾只在顶配车型上提供这一配置,在其他车型上则没有,所以综合来看,雪铁龙C6也并不一定占下风。

■ 其它细节对比

从前面的文章中我们可以看到,全新迈腾和雪铁龙C6的前悬架和后悬架结构都有着一定差异。不仅如此,这两款车在底盘细节和配置上也存在一些区别,下面我们一起来看看。

挑战标杆? 迈腾/雪铁龙C6底盘对比
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迈腾前轮拱内装备的是树脂材质护板,后轮拱内装配的是玻璃纤维材质护板,而雪铁龙C6前后轮拱均使用的是玻璃纤维材质护板。相比树脂材质护板,玻璃纤维材质护板在隔音和抑制石子撞击声的性能上都会好一些。在降噪这方面,雪铁龙C6要更加专注一些。

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全文总结

挑战标杆? 迈腾/雪铁龙C6底盘对比

其实,雪铁龙C6在试驾的过程中,就已经给了我们评测同事不小的惊喜,尤其它对于坑洼路面的过滤,以及对各种噪声的控制都达到了很高的水准,这一点从雪铁龙C6底盘上应用的液压衬套、后减振器斜向布置和前后轮拱玻璃纤维护板都可以看出。只不过迈腾顶配版本全新迈腾配置的DCC动态适应底盘控制系统则让它拥有了更多的驾控感受,因此也在综合实力上有所胜出,而迈腾在品牌的认知度上还拥有绝对优势,因此,雪铁龙C6想仅仅通过底盘就挑战标杆,还需要些时间。

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