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马自达卖得最好的一台车,凭什么这么受欢迎

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无实测,不真相!各位车友大家好,欢迎收看这一期砖叔讲真。由于我们有车以后的PT8-120的实测体系建立之后,主要精力都在测试新车,因此市面上有些年头的车型,反而一直没空做测试,就比如昂克赛拉,我们最近才给它做了全套测试。昂克赛拉是马自达卖得最好的一台车,我有很多同事都是它的车主,我自己也非常喜欢这款车,那么它到底为什么这么受欢迎呢?

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外观,一定是昂克赛拉受欢迎的首要因素,现在我们看习惯了没啥感觉,但是在2014年它刚上市的时候真的非常惊艳,尤其是魂动红配色的两厢版车型,对于两厢车爱好者来说杀伤力十足,三厢版本也要比同级大多数车型更加动感,更讨年轻人的喜欢。

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马自达最初的魂动设计理念,灵感来源于猎豹奔跑的姿态,因此在昂克赛拉身上,虽然车身线条大多是柔和的曲线,但是依然透着一股运动感和力量感。如今马自达的魂动设计已经进化到了2.0,整体设计更加具有攻击性,对比一下全新马自达3,昂克赛拉就像一只还没长大的小奶豹,不过在刚上市那两年,昂克赛拉可以说是同级中颜值最高最动感的车型了。

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虽然昂克赛拉的设计很棒,但是在做工用料上却表现一般,实测平均漆膜厚度为110.5μm,平均车身间隙为3.9mm,都是中等水平。

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以现在的眼光来看昂克赛拉的内饰,真是毫无亮点,设计和用料都中规中矩,黑色的配色看着还有着沉闷。这样的设计好像在告诉你,你坐进来就专心开车,那些花里胡哨的东西不要想!

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所以整个内饰设计最好的就是这个中置式的仪表盘,很有运动感。

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配置一向不是昂克赛拉的强项,现在临近换代,就更加有些跟不上时代了,主动安全系统,只有最顶配车型才有,自动驻车、胎压监测、自适应巡航全系都没有,至于时下流行的智能互联,智能语音就更加不用想了。不过如果你不追求这些高新配置,那么昂克赛拉的配置水平还是能够满足基本需求的。

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了解昂克赛拉的人都知道,它的空间比较小,那么有多小呢?就拿后排的纵向空间来说,我们测得昂克赛拉为760mm,这是个什么水平呢?同级别里后排比较大的宝来和轩逸,这个数据分别是850mm和860mm,同为运动型车的福克斯,也有820mm,所以昂克赛拉的后排空间确实不大,更别说它的中央地台还有个不小的隆起。

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后备箱空间也偏小,同级别表现好的车型,后备箱都能够放下9个测试纸箱,但昂克赛拉只能放下7个。

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昂克赛拉的内饰、配置、空间表现得有多一般,它的驾驶体验就有多突出,用一个词来形容开昂克赛拉的感觉,那就是“称心如意”。这首先要归功于这套创驰蓝天的动力总成,158马力的2.0L发动机带动这台小车绰绰有余,再配上这台同级调校最好的6AT变速箱,就像是给这套动力总成注入了灵魂一样,总是能够准确快速的实现你的驾驶意图。

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这套动力总成不仅聪明,而且油耗低,就像是一位善解人意又会过日子的妻子一样,我们实测百公里油耗为5.9L/100km,很省油了。不过昂克赛拉的性能并不强,根据我们的测试,0-100km/h的加速需要10秒,而100-0km/h的刹车距离也需要40.01米,只能说是一般水平。

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再来说说昂克赛拉的底盘表现,虽然马自达被称为东瀛宝马,但是两者的操控性还是有区别的,宝马更加硬朗,转向犀利精准、悬挂支撑性很强,但是马自达则更加柔和一些,这辆昂克赛拉开起来,转向有一定虚位、转向时车身还会有些侧倾,但是就是让人觉得操控好,得心应手,所以说操控这种事真是玄学,我们还是拿数据说话。

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在绕桩测试中,昂克赛拉的桩间最大速度为54.8km/h,这个成绩略好于福克斯三厢版。

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虽然操控性很好,但是就像很多车主吐槽的那样,昂克赛拉的底盘确实比较硬,在舒适性测试中,昂克赛拉平均颠出水量达到了71.7ml,在同级中是比较靠后的水平了。

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昂克赛拉是一款优缺点都非常明显的车型,虽然不如走均衡路线的车型受众广泛,但是它的销量证明了,性格鲜明也能收获一批坚实的拥趸。这就像读书时班上那些偏科的学生,也许他们的总成绩并不出色,但是他擅长的那门科目的任课老师,一定会很喜欢他。如今走均衡路线的车型越来越多,坚持个性难能可贵,像昂克赛拉这种车型,希望以后还能看到。

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