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合资神车从“销量王”到“降价王”,都是自己“作”的

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在刚刚过去的4月轿销量排行榜中,朗逸继续稳坐头把交椅,轩逸名列第三,可是英朗已经下滑到第18名,共售出12598辆新车。虽然从绝对值来看还不错,但早已不复昔日风采了,而且这个销量还是在大幅降价的情况下取得的,如今的英朗已成为降价王了。

合资神车从“销量王”到“降价王”,都是自己“作”的

2017年10月份,2018款别克英朗上市,全系换装1.0T三缸发动机,虽然现在三缸发动机已经很普遍了,但是在当时还是比较少的,别克在推广三缸机上算是起了个大早。2017年11月份买的英朗15T双离合精英型,指导价12.69万,当时市场公开优惠2万元,后来实际成交价10.2万元,送了点不值钱的礼品。如今2018款15T双离合精英型国V版本优惠后实际售价不到8万,国VI版本不到9万。从保值的角度来说,如今英朗已成为实实在在的降价王、贬值王了。

合资神车从“销量王”到“降价王”,都是自己“作”的

目前在售的别克英朗包括2018款和2019款车型,它们在外观上几乎没有任何差别,主要的差别在于是否满足国六排放标准以及售价。别克英朗的外观设计向来给人的感觉都时很居家实用,同时别克英朗看上去也显得比较年轻。中网内车标两侧有两根双翼式的镀铬饰条,这是别克最新的家族式设计,直瀑式的格栅加以熏黑处理,车身线条优雅流畅,车尾还有一个小尾翼,整体的设计确实还是挺耐看的。内饰简洁大气,适合家用,用料一般。

合资神车从“销量王”到“降价王”,都是自己“作”的

动力方面,如果是1.0T的发动机,说实话动力还是有点弱的,尤其是上了高速,后段加速乏力,超车没信心,尤其是在夏天开空调情况下动力更弱,日常在市区代步是没有问题的,如果对于动力要求比较高的话直接上1.3T。至于三缸机的抖动问题,英朗处理的还是比较好的,难以觉察到,双离合变速箱的顿挫也比较小,英朗目前行驶2万公里不到,双离合变速箱暂时没出什么问题。除了降价太快,对于这台车的其他方面,目前还是满意的。

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