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9月份,吉利用低价SUV战略获得了6.8万月销量,截止到9月底,今年累计完成了54.4万新车销量,这一数据超过了长城累计52万销量。
使用低价策略来抢滩登陆市场,一些媒体用“SUV冠军”来形容吉利,虽然数据层面没有失真,但如此定义颇显短视。事实上,短期的SUV销冠与长期的SUV领跑者,它们在市场中还有着本质上的认知差距。
并不太赞成短期的销量超越就沾沾自喜,论销量数据,长期领跑别克、本田的五菱宝骏,并没有自封自己是“MPV冠军”,市场评定因素多方面,除了昙花一现层出不穷的销量数据之外,市场口碑、单车利润、体系布局、全球价值认可都是考验的根本依据。
9月数据显示, 吉利SUV销量占比最大的博越(配置|询价)单车售价已经跌破11万,中配车型成为热销产品,即便吉利销量最多的博越,也没有扛起单车售价,除此之外帝豪GS、缤越(配置|询价)、远景SUV(配置|询价)销量也稳定在万台左右。(制图:一句话点评)
其中帝豪GS单车售价达到了7-8万左右,而远景SUV系列则可以做的更低,缤越作为后来者售价介于博越与帝豪GS之间。
从销量占比上来说,吉利SUV更偏向于低端产品,10万级以上产品只有博越苦苦支撑,整体品牌高度并不高,这也意味着在冲击合资SUV方面,它还有很长的路要走。
我们简单对比了下哈弗SUV产品销售组成,哈弗H6作为支柱产品单月销量达到3万余台,事实上哈弗H6综合单车售价与博越相差不多,全新H6 1.5T直喷车型走量较多,相比于博越的两万余台销量超越50%左右。
而更高品的哈弗F系上,F5以及F7两款车型销量则达到1.5万余台。
10万级以下车型中,销量最大的为哈弗M6,单月销量达到了1.5万余台,哈弗H2、H4则完成了万台销量成绩。
值得一提的是,哈弗H9作为售价高达20万的硬派越野车,已经开始单挑山猫、普拉多、途达、撼路者等硬派越野车,在其独处的细分市场领域,将中国制造,哈弗SUV口号真正的打了出去。
两个点值得对比吉利SUV与哈弗SUV:谁的单车售价更高,谁在SUV领域的简述建树更广?
事实上,吉利SUV已经做得非常不错,但是在专业性上还有很大的不足,我们研判了吉利SUV两大积弊,想要做好SUV,吉利还有很长一段路要走,单纯靠低价策略,想要对抗强大的合资品牌,依然心有余而力不足。
其一,吉利SUV产品线划分混乱,不成体系各自为战,这使得新老产品质量参差不齐,远景SUV系作为技术老旧派,主打性价比路线,这部分车型目前依靠低价战略还有着不错的销量,但销量越大积弊越严重,与吉利品牌向上走脱节明显。
技术、设计、品质都需要很长的路要走,低价战略虽然可以获得一定市场份额,但丢失的却是品牌向上走的机会,吉利急需对低端SUV进行升级换代,但从目前吉利的产品规划中,全新的缤越、星越产品力提升明显,但还未看到远景低端车型的核心技术提升,在大众、通用、本田低端SUV战略的袭扰下,吉利将会更加被动。
其二,低价策略不是长久之计,企业需要利润来推动,吉利SUV单车售价事实上仅仅稳定在7-9万左右,事实上这与其轿车6-8万单车平均售价已经不大,从企业规划来说SUV应该拥有比轿车更大的利润率以及单车售价,但因为吉利长期忽略对高端产品的营造, 低端产品频繁调低售价,对整个品牌向上走并不利,此外对企业根本获取利润的愿景相背而行。
从战略投资者的角度来说,一个阳光的企业应该靠核心技术来推动市场扩张,推动品牌向上走,频繁调低售价,新品推出屡屡失败的企业,并不会被认定为优质股。
其三,吉利此前中心并不在SUV上事实上吉利的主心骨一直在轿车体系方面,但随着消费者对合资轿车欲望的升级,合资自身的下探,使得吉利帝豪频频失利,加码SUV市场的吉利在今年推出了全新的博越Pro、星越等诸多车型,但高端车型试水失败并没有给予吉利更多冲击高端的信心。
单品售价超越13万,是吉利目前需要奋斗的目标,而且在大显身手的硬派越野车市场,吉利并没有相关产品拉动,一方面是对SUV招牌不自信,另一方面则是品牌高度与产品售价将会脱节严重,内部立项并不理想。
唠叨一句:
任正非从不拿华为短期、局域销量的反超来说自己是移动端的佼佼者,反而在提及对手苹果之时更多的是一种尊敬,企业精神绝对了格局高度,短期的成败不足与代表品牌的成功,妄自菲薄这者,难成大器也。
而想要造好SUV,吉利还需要从体系划分、技术投入、品牌高度多个维度做出努力,单纯的以低价战略抢占增量数据,多少饮鸩止渴。