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与宾利同平台!新车销量惨,二手车也成烫手山芋

电动车在线出世 2019-08-25 00:14:23

看到题目,相信对汽车熟悉的朋友已经猜到车叔说的是哪款车了,什么,你没猜出来?那你肯定对汽车不太熟悉。接下来车叔要跟大家聊的车型就是大众辉腾。

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提起辉腾,留给大家最多的回忆大概就是“大帕萨特”这个梗,还有网上流传的关于“就怕大众标下带字母”的段子,它留给大家的趣味性多过产品本身。

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大众对待辉腾的态度却是相当严谨,为了让辉腾撑得起旗舰的名号,光是在工厂建设上就颇费了一番工夫,从1999年开始,历时28个月,在德国东北部城市德雷斯顿,建造了一座全透明玻璃工厂用来生产辉腾。

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生产平台也不可小觑,多数人都误以为辉腾和A8同平台,还是低估了大众对辉腾寄予的希望,辉腾和宾利欧陆同平台,内饰用料、车漆以及轮毂等各种配件都可以由车主自行选择用料、颜色、以及款式,自由程度之高和宾利、劳斯莱斯等顶尖豪华品牌不相上下。

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在制作工艺上,为了能让辉腾在7系、S级、A8这些老牌豪华品牌中脱颖而出,产品初期全车内饰均由手工缝制,这点足以看出大众的用心良苦。

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动力上也完全不吃亏,从入门的3.0L V6、3.2L V6、3.6L V6到进阶车型4.2L V8再到顶级车型上使用的6.0L W12发动机,没有一款发动机是吃素的,这种格调也完全对得起D级车的身份。悬架上更是全系标配空气悬架,这足以让对手瑟瑟发抖,D级车只有部分顶配车型才会有的配置,辉腾给了标配。

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当这些配置组合到一起的时候也确实有了豪华车的水准,特别是开空调的时候,原本实木遮挡的出风口缓缓升起露出出风口,也太有仪式感了吧。中央扶手处的杯座,使用时直接拿杯子在杯座地方压下去,用完之后再压一下杯座底部缓缓升起,阻尼刚好,不快也不会太慢,一切小细节都很用心。

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座椅也非常厚实,坐进去就知道这的确不是帕萨特。当车子行驶起来,就更坚信自己开的不是帕萨特了,空气悬架也不是说着玩的,车叔依然记得辉腾的行驶品质几乎可以和奔驰S600媲美,即使是入门版辉腾。

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车辆行驶在路上感觉很顺滑,没有太多细碎的震动,但绝不是路况模糊的感受,在遇到小坑洼时,方向盘会给你回馈,但不会显得唐突或者有不舒服的感受,悬架把坑洼带来的一切震动都化解了。这时你摸着实木方向盘,坐着厚实的座椅,再感受着空气悬架带来顺滑的行驶体验,下车时轻轻关上车门,车门自己电动吸合,这时感觉这一切都值了,它就是一台名副其实的D级豪华轿车。

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下车后你回过头用赞赏的目光想细细的再欣赏一番辉腾,这时路边传来一个声音“这帕萨特咋这么大”,一瞬间心情全无,不想上去跟他科普,但也不想让他说这是台“大帕萨特”。这种情况出现一两次,你会觉得对方不懂车,但是次数多了,你会怀疑,这车是不是低调的有些过火了。

辉腾最终因销量极差导致停产,而极低调的外观也是导致它销量不佳的最直接原因。机械素质表现如此之好的车辆惨遭停产,对圈内人来说多少有些唏嘘。但市场就是这样,首先得适应消费者需求。停产之后的辉腾也十分落魄,二手市场,价格被车商压的极低,而且也不是人人都愿意接手,属于非常冷门的车型。因为在二手市场花二十万出头买辉腾的人,真不一定能养的起它,入门就是3.0L的排量,光是油耗就够一般人受得了,更别提保养维修。所以很难找到适合他的用车群体,这也导致二手辉腾不被车商看重。

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但是能就此论断辉腾是大众一款失败的车型么,也并非如此,辉腾的成功之处在于它大幅提升了大众的品牌形象。让大家了解到一个更全面的大众,从而让大众的其余产品能更容易受到消费者信赖和认可。而且从大众目前在中国的销量来看,辉腾也确实起到了这个作用。

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