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2019款尼桑Leaf Plus重新设计外观和内饰,拥有新的主动安全功能

车沸点 2019-08-22 10:01:15

2019年尼桑Leaf Plus提供高达363公里的电动额定里程,这使得这款全电动两厢车有了其他远程车型竞争的资本,如雪佛兰博尔特电动车,现代科纳电气和起亚Niro电动车。去年尼桑Leaf系列产品获得了重新设计的外观和内饰,新的主动安全功能,更多的电池容量和更长的额定行驶里程。尼桑Leaf现在包括两种型号,标准尼桑Leaf拥有一个40千瓦的电池组,一个62千瓦的电池组。尼桑保留了两个型号之间的大部分其他细节,包括基本S车型,中级SV车型和高级SL车型。

2019款尼桑Leaf Plus重新设计外观和内饰,拥有新的主动安全功能

虽然尼桑Leaf的产品阵容仍然可以追溯到2011年的款式,但2019款尼桑Leaf和尼桑Leaf Plus都受益于2018年车型内部和外部的大量设计更新,包括扩展的功能集以及可用的飞行员驾驶辅助技术,自适应巡航控制和主动车道控制。尼桑Leaf Plus采用更高功率的电动机,可在不到7秒的时间内将汽车加速至每小时100公里。虽然尼桑Leaf Plus拥有214马力和250磅英尺的扭矩,它确实感觉比标准车快得多。

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一个非常安静,多功能的客舱布局,相对平稳和安静的乘坐,以及良好的货物多功能性使尼桑Leaf完全与同等大小的汽油车竞争。保持尼桑Leaf的快速充电是必要的,仍然会阻止许多潜在买家喜欢完全电动化的汽车产品。您可以在240伏充电器中用7.5小时内将尼桑Leaf标准车型充满电,或者在120伏交流电下充电16小时。尼桑Leaf Plus型号可以在240伏电压下在11.5小时内完全充电,并且更快速的100千瓦DC快速充电。

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尼桑Leaf的外观看起来很正常,但是你看它的时间越长,消化的部分越多,黑色的部分跨越不同的曲线而不是实际的车身面板。它比原始尼桑Leaf的设计更复杂,更聪明,但也更混乱。从侧面看,尼桑Leaf熟悉的轮廓完好无损,令人困惑的是这款车型的引擎盖看起来是为了容纳内燃机而设计的。朝向后挡泥板的一些折痕和一些良好的遮光处理为尼桑Leaf提供了一些急需的运动感,尼桑汽车的上半部分为后支柱进行了黑色处理,使车顶呈现浮动状态。

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在车身前面,尼桑Leaf展示了整个尼桑家族现在拥有的格栅设计,背部采用双色调处理,后舱盖的上部变黑,之前的垂直尾灯消失创造了一种视觉技巧,使尼桑Leaf看起来几乎像轿车一样。2019款尼桑Leaf的更新内饰现在感觉很传统,你可能会在外面看到更少的设置,有一个双色调的外观加上更新的柔软触感材料和一些漂亮的细节,如蓝色拼接处理和一个仪表盘在驾驶员面前向上安置。如果有任何东西它可以提供更直立的感觉,即使驾驶位置保持与以前的尼桑Leaf几乎相同,Plus型号比标准型号略高。

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虽然Plus型号可以获得更好的性能,但它的操控性并不比其他尼桑Leaf型号更具运动性或灵活性,可能是因为其62kwh电池组的额外重量约为300磅。尼桑Leaf Plus还比标准型号高出约半英寸,尽管它保持相同的车轮,尼桑Leaf的多种驾驶模式均以混乱的界面以各自的方式进行访问,通过生态驾驶模式使尼桑Leaf在加速器响应中感觉更加线性。

尼桑Leaf的前排座椅去年进行了重新设计,支撑性更加优秀,尽管较高的驾驶员会发现他们缺乏背部和肩部空间。同样较短的驾驶员可能会注意到方向盘不会伸缩,而大多数其他驾驶员会发现很容易获得一个漂亮的,相对直立的驾驶位置,由于座椅比其他乘用车略高,所以进出特别容易。只要您处于其中一个外侧位置,尼桑Leaf中的后排座椅就很舒适。因为它位于一块电池的顶部,所以它的高度和薄衬垫,后座处于倾斜角度,也就是说尼桑Leaf可以轻松容纳四个成年人。

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如果有的话,尼桑Leaf对于后排座椅的第三个人来说太窄了,如果它们小到足以适应中间位置,它们应该在儿童座椅上。后舱盖打开宽阔的货舱空间,大致可与任何非电动掀背车相媲美,如雪佛兰科鲁兹或现代伊兰特GT。尼桑Leaf拥有前后门箱的通常商数,中控台前座乘员的一对杯架,以及驱动选择器前方的智能手机托盘。尼桑Leaf系列产品提供飞行员驾驶辅助系统,它是自适应巡航控制,与主动车道控制一起运行。

所有2019款尼桑Leaf车型的标准安全装置包括自动紧急制动和前方碰撞警告,以及基于转向行为的驾驶员警觉系统。飞行员驾驶辅助系统在SV车型和SL车型级别中是可选的,盲点监视器,后部交叉路口警报和行人检测系统也是如此。

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