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首个NEDC650公里的Aion LX,不靠"堆电池"靠什么?

智慧聊汽 2019-09-16 17:47:03

近年来,随着消费升级、市场化程度的逐步提高,纯电动汽车综合续航里程的重要性愈加显现。对于纯电车来说,续航能力是纯电动车型最核心的竞争标准之一,也是决定新能源汽车产业未来高度的基础。这一点,已经是业内心照不宣的事实。

8月29日,广汽新能源Aion LX在北京雁栖湖会展中心正式开启预售,引人注目的除了其全球领先的智能水平和世界级的服务体系,Aion LX直逼油车的650km超长综合续航无疑是一个"重磅炸弹"。

首个NEDC650公里的Aion LX,不靠\

NEDC650公里什么概念?

目前,市面上纯电车的综合续航一般都在400km左右,续航超过500km的也极为难得,即使是纯电动领域的霸主特斯拉,其续航里程最长的Model X的NEDC续航里程也仅为575公里,这一数据已经是现阶段纯电动SUV车型续航里程的"天花板"。

在这样的情况下,广汽新能源的这款"豪华智能超跑SUV"可谓是纯电领域的"续航杀手"了。NEDC650公里,比Model X长续航版长了75公里,比主流的高性能纯电SUV(包括Model X标准续航版的425公里)的续航里程长了100-150公里。在纯电汽车领域来看,这一项里程碑式的突破,将带来用车生活的质变。

提升续航就是"堆电池"?

那么问题来了,超越特斯拉的这一极致续航数据,只要多堆电池,就能实现吗?

实际情况并不是的。多堆电池就能"扩充"续航其实是一种误读,因为电池自身的重量与车辆续航本身就是一对矛盾的关系。作为纯电动车型上重量最大的部件,电池的重量决定了一台车的整备质量和续航里程,当电池重量达到某个临界点时,继续增加电池,只会让电池的重量成为车的负担,最后会让车子成为"电池的搬运工",续航反而会降低。从这个角度来看,Aion LX NEDC650km的这一数据,已经是目前市场上电动车的最佳配比。

还有一种观点,即通过牺牲性能也能提升续航里程。一些纯电车通过配备小功率电机,续航也确实能得以延长。然而问题是,Aion LX不仅具有碾压油车的超长续航,还是一款性能"小钢炮",0-100km/h加速时间仅为3.9秒,比Model X长续航版的4.6秒还要快,更是超过了奔驰EQC的5.2秒和奥迪e-tron的5.7秒。

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毫无疑问,Aion LX这个NEDC 650公里续航是一种质的突破。但更重要的是,Aion LX是如何做到这一点的,它背后到底有什么样的"黑科技"支撑呢?

"三电"技术的突破是关键

电动车的三大件跟燃油车不太一样。除了平台以外,主要就是"三电系统"。长续航的车,首先是要在"三电"技术上有突破。特斯拉之所以能脱颖而出,在纯电领域多年叱咤风云,"三电"技术的突破与领先也是最关键的因素之一。

"三电"中最关键的,就是动力电池,这也是纯电车的动力来源。尽管"堆电池"并不管用,但高性能的电池对续航的影响还是至关重要的。Aion LX搭载的是最新一代CATL 811三元锂电池,电池能量密度高达180Wh/kg,远超当下130Wh/kg左右的平均水平,为续航的提升打下了最根本的基础。

仅仅有高能量密度的电池还不够,还需要严密的电池管理体系,才能保证电池高效、安全地运行。Aion LX率先搭载了广汽集团第四代智能温控系统和BMS,达到了ASIL C级车规最高安全等级,可以将电池工作温度维持在25~35℃,让电池始终保持最佳工作状态。与此同时,Aion LX还配备了超越同级的全生命周期电池安全监控体系,拥有四地企业端24小时人工监控平台,以及智能预警系统。有这么一套由内而外、由本体到网络的全天候管理和监控组合,电池安全也有了确实的保障。

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在电驱层面,Aion LX搭载了深度集成的高性能"三合一"电驱系统。"三合一"电驱系统将电机控制器、减速机集成为一个驱动模块,减少连接电缆的使用,不仅可以降低电池重量,还能避免电能长距离传输时的损耗,提高传输效率。通过高度集成,这套系统实现了体积降15%,重量降20%,扭矩提升20%,功率提升14%,功率密度提升50%的优势。通常,电机传动效率越高代表着同等能耗下的续航里程越高,而Aion LX搭载的前后集成式双三合一高性能永磁同步电机,传动效率达到了行业最高的99%,为Aion LX的超长续航打下了坚实的基础。另外,控制系统的高精度,也进一步确保了动力输出的效率。

所谓"开源还需节流",广汽新能源在纯电车的能量回收上也做出了很多努力。通过博世最新的ebooster系统和I-pedal功能,Aion LX的能量回收率可达23%,远超行业平均的17%。考虑到冬季电池损耗的问题,Aion LX特别应用了双层流热泵空调,上层外循环,下层内循环,可以有效避免电池低温结霜,完美解决了冬季行车的最大"痛点"。在0-10℃低温环境下,该系统的搭载使用还能有效增加车辆纯电续航里程高达80km。

纯电平台价值不容小觑

长续航的功劳主要在三电,但也绝不仅仅是靠三电。任何一款车,都是体系工程。

作为电动车,要在新的专用平台上开发,才能将其性能发挥到极致。Aion LX就是基于广汽新能源的第二代纯电专属平台GEP 2.0打造的,整车以"电池+电驱"为中心布局,可以充分发挥电动车的动力布局和轻量化优势。不同于空间小、安全性低、行车稳定性的"油改电"平台,纯电平台带来了超大的车内"鲸空间",并显著增大了乘员舱及行李厢空间,带给用户更加舒适的出行体验。

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不仅如此,由于没有发动机及变速箱等大部件的安放问题,纯电专属平台能为整车带来更加平整的机械布局,电池包可以像一整片平板一样,既规整又紧凑地布置在底盘中部。正是第二代纯电专属平台的运用,Aion LX得以搭载了行业领先的高集成590大模组电池,模组集成率高达93%,并应用了高达93Kwh的电池包,让Aion LX 650km的综合续航成为了可能。

除此之外,纯电平台给整车设计带来的优势,也进一步为长续航做出了贡献。

主要的体现就是轻量化。Aion LX采用了广汽新能源自主研发的钢铝混合车身。上车体采用热成型高强度钢,下车体以高强度铝为主,实现了高强度与轻量化的完美结合,车身减重达到70公斤。对于电动车来说,减重绝对能够"立竿见影"地做到省电。

除此之外,Aion LX优秀的空气动力学设计对于提升纯电动车续航也是相当关键的。从Aion LX整车流畅的线条,就可以看出广汽新能源在塑造低风阻形体上的精心设计,但实际上的技术和细节要比看上去更加复杂。例如引擎盖前端高度压低的设计和溜背式的尾部设计,可以有效降低车头车尾前后的压差阻力;镂空的尾翼、上扬的尾灯、船尾式后保,这些都是降低风阻的设计。另外还有后视镜壳体的优化、隐藏式的门把手,这些极致的细节追求才让Aion LX拥有了0.288Cd的超低风阻系数,这一成绩甚至秒杀主流轿车。

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既然广汽新能源有这些技术了,那是不是可以把续航继续提升呢?比如700公里、800公里?这又回到前面的老问题——续航与电池重量之间的平衡。以现有的技术,Aion LX的NEDC650公里就已经算是相当不错的突破了。而且650公里的综合续航已经能够满足用车需求,几乎可以实现从北京驾车抵达青岛,对比燃油车的里程表现,也是毫不逊色的,实在没有再增加的必要了。如果一味追求续航增加,只会花费更多的成本,几乎没有任何的实用价值,增加的成本最终还是要消费者买单。

最佳的电池配比、最尖端的技术和最极致的设计,广汽新能源Aion LX成为了电动续航界的"终结者"。从Aion LX的突破来看,成功之道绝对不是"堆电池",需要脚踏实地的探索和努力。相信凭借Aion LX超越时代的理念和科技,会让越来越多人为之着迷,进一步加速汽车产业变革的进程,引时代追随。

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