图示为京港台高铁国家发改委2017年7月正式发布的京港台高铁线路图，其中关于京港台高铁的文字叙述为——北京至阜阳至合肥至香港台湾高铁，可见，在国家规划的八纵八横高铁网中，是没有单独的所谓京九高铁和京台高铁一说的，而是把两者合并成了京港台高铁。下面就来详细看看京九高铁和京台高铁的线路图吧！
京九高铁，线路图如上。从图可知，京九高铁线图路基本走向为北京至霸州至商丘至阜阳至合肥至九江至南昌赣州至深圳终至香港，其中阜阳至九江远期（2030年）有辅助线路阜阳至黄冈至黄梅至九江。但是目前京九高铁合肥线路方案已经全部开工，分别是商合杭高铁商合段+合安九高铁组成了京九高铁过线合肥的先期方案，至于所谓的阜冈九方案，铁总早就勘测出来的结果是地质不稳，时速350km/h有待问题需要解决。
不过目前阜冈九的南段黄黄高铁也就开工，但是黄黄高铁黄梅方案只有时速250km/h，而且没有实施南下联络线方案，只能通过黄梅南站到发线接入安九高铁，预留南下联络线接入恐龙北站，将来就算实施，也只能接入京九铁路过九江站之后转入九江南站。
由此可知，黄黄高铁很难作为高速线路贯通京九，除非将来阜冈九完全重建。
京台高铁，基本确定走合福高铁无疑。不说别的，当初跨越在位时，合福高铁就是打着京台高铁修建的，但是目前京台高铁一直接入京沪高铁运行，显然由于京沪高铁的运力，京台高铁合肥以北段必然选择其他线路，北京至商丘至阜阳至合肥的京九高铁通道无疑是最实用最适宜的。至于从南昌分叉形成京台高铁，目前南昌至福州是向莆铁路，时速200km/h的快速铁路，显然无法形成高速铁路，但是形成京台通道的辅助线路，我看行！
