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空间大,省油耐用,为什么日本人最爱的K-car,国人不买账

三易说车

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很长一段时间内都被日本的K-car所吸引,出色的空间以及灵巧的尺寸,其实不大的车身尺寸以及较小排量的发动机非常适合日常使用,在能源浪费严重的现在,日本的K-car其实非常适合国内市场,但很遗憾的是,K-car这样的小车并没有获得消费者的认可。

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K-car三大优势:尺寸小、空间大、油耗低,这些其实更能适合国内主流消费市场,譬如北上广这些拥堵到极限的城市更适合K-car这种产品生存,这也是为什么越来越多厂家开始生产小型车的主要原因,消费者不堪拥堵重负,开始挑选既具典型色彩的产品。

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其实也并不能说K-car没有进入国内市场,其实国内市场到目前为止还有遍地跑的K-car,北斗星不就是典型的例子,虽然严格意义上来说其不符合K-car产品定义,但1.0L发动机以及不大的尺寸,也符合K-car的发展思路。

真正意义上日系K-car车型只有铃木试图引入国内市场,此前的浪迪后来的北斗星,不都是典型的K-car风?甚至北斗星到目前为止都在辐射数百万消费者。

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如果说K-car整体阵亡,其实也是不对的,毕竟K-car没来,但K-car的理念却融入到一部分日系车企中,譬如说飞度就是典型的产品,尺寸小空间大油耗低,而且动力还不弱,无论是家庭用车还是个人自用都是一台好车。

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国内市场此前也在推行K-car之路,长城早起的酷熊以及M2不就是沿袭了K-car的设计之路,小尺寸大空间能装万物,而且售价还不高,但就是这样实用性的小车却没有被市场所认可。

这是为什么?

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原因其实很简单,国人的产品审美更加的专一,截止到目前为止更多的消费者认为三厢车以及SUV才是真正的汽车,这也是到目前为止两厢车不被认可的根本原因,至于K-car这种造型怪诞独特的产品,是无法得到消费者的认同的。

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譬如说桑塔纳、捷达、朗逸迈腾以及雅阁这些传统三厢车,才是真正的轿车,至于其他类型的产品,更像是一个大玩具。

而且国内市场千人拥车数不足300台,用车环境也同样导致了我们的选择取向,应该是一台大大大再大的多功能用车,K-car虽然大,但与那些动辄5米的产品相比,空间优势还是不够明显。

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