先问大家一个问题，大家知不知道又有一个新势力准备在今年进行首批车交车了？它就是岚图的FREE。岚图？什么鬼？这是什么来头？说来话长，岚图是由东风集团投资打造的高端新能源车企业，但整个东风也没有什么很拿得出手的新能源车啊？岚图一上来就用680马力电四驱镇场子，啥时候东风这么猛了？仔细看看，大马力，增程电动车，原来岚图的技术路线出处在这：
有一家叫赛力斯的车企2016年在美国注册，创始资本主要来自小康股份。小康？对，就是东风小康的那个小康。不过小康股份是一家来自重庆的民营企业，东风小康是东风和小康各占50%投资的一家合资企业，只不过如今随着东风逐步收购了超过30%的小康股份，目前东风是小康的第二大股东。所以这赛力斯妥妥地可以划进东风系的阵营，只不过不算“嫡系”，算是“庶出”的，而岚图就是东风这个“老爷”拿了“庶子”赛力斯的技术养出的“亲儿子”。啧啧，这就是豪门啊！
当然我们说英雄不论出处，岚图这套源自赛力斯、标着680马力的前后双电机系统确实能让人兴奋。但对于一家初创企业来说，即便是背靠东风集团这样的大树，岚图所选择的路线我们也觉得稍微激进了些，更何况它还是拿的人家赛力斯的技术，东风自己玩不玩的转还两说。岚图FREE所选择的是和理想ONE一样的增程式电动车EREV技术路线，理论上来说这种技术路线可以做到“有电用电，没电烧油发电”，但无论是对理想还是岚图来说，这套增程电动车技术路线是它们最大的卖点的同时，也是它们最大的难点。
岚图曾经表示，增程式电动车既有电动车的加速性能优势，又和燃油车一样没有续航焦虑，集成了电动车和燃油车所带给客户所有的好处。是这么回事吗？他们没说错。但岚图没告诉大家的是这也意味着增程式电动车既要搭载电动车的全套控制系统，也要在燃油发电系统上有极高的造诣才行，这等于电机和内燃机两手都要抓，两手都要硬。跨过电驱动这座大山已经很难了，还得再爬一座燃油发电效率的大山。
而且这种结构有一个先天的硬伤：在车上搭载的那套发电用发动机必须要有极高的效率才行，因为烧油发电的能量利用率非常低下。而在最需要长途续航能力的高速巡航工况下，电动机却无法在最高效率区间运作，能耗十分惊人，蓄电池里的电能将被快速耗尽，这时就只能凭借着发电机发出的电驱动车辆行驶了。这也是为什么各大厂商都早早放弃了EREV系统的根本原因——两头不讨好，实在太难了。
理想ONE作为增程式电动车的一个代表已经切身地为我们展示了增程电动车在燃油发电时的能耗有多悲伤，别忘了理想ONE的蓄电池容量还有40.5kwh容量，体重只有2300kg，电动机的功率也只有326马力；而岚图这边的电动机却有足足680马力的功率，体重显而易见地要比理想重不少，电池组呢？是个问号，但肯定也大不到哪里去。
那请问岚图：功率更大、体重更重的岚图FREE会不会比理想更早耗尽蓄电池容量，被迫启动发电机呢？毕竟就连烧完油，岚图号称的NEDC续航里程也仅仅860km。就更别说当电池耗尽时，岚图那台最高也只有109马力的1.5升涡轮减压发动机能发出多少电来喂饱嗷嗷待哺的电池和无底洞一样的电机？
都在嘲讽比亚迪混动车没电时一无是处，但好歹唐DM(配置|询价)也留下了200多马力，可以直驱车辆的汽油机；岚图这小发动机可没本事驱动车走，哪怕岚图有天顶星的100%转换率发电技术，对于这台近5米长的大块头来说109马力的电够干嘛的？这动力还不如台五菱面包车！
对于消费者来说，大家只是想要一台真正好用、耐用、省心的新车罢了，新能源车价格都不便宜，对于大部分消费者来说都是攒了好久、还得背上好几年贷款才能买到的东西，求求各大厂家就让消费者们少踩点雷吧，行吗？
