宝马奔驰加速推进L3级别自动驾驶落地,开始赶超了?

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近日消息,宝马7系(配置|询价)在德国获得审批,可以在高速上以60公里/小时的速度进行自动驾驶,宝马中国研发团队也启动了L3级驾驶辅助在中国的本土化研发工作。9月中旬,宝马集团在北京举行的沟通会上,透露L3级驾驶辅助量产版将在2023年底或2024年初搭载到7系上,系统将采用新的激光雷达。

与此同时,奔驰也在推进扩大L3级驾驶辅助的应用范围,继去年奔驰Drive Pilot在德国本土高速全面落地、在美国加州部分道路落地之后,奔驰计划在2023年底之前在加州和内华达州推进Drive Pilot落地,预计到年底部分EQS(配置|询价)车型将会配备该系统,到了2024年扩大到S级(配置|询价)和更多EQS车型上。该系统在美国订阅价为2500美元/年。

值得一提的是,宝马、奔驰均称L3级为自动驾驶,在指定路况下驾驶者可以双方离开方向盘,将车辆交给智能系统自主驾驶,同时行驶时速被规定在60公里以下。在此情况下,如果出现事故,那么相关责任由车辆生产商负责。

看来,欧洲老牌车企开始反超了,并且以他们的方式进入未来最关键的竞争领域——智驾。可以负责任,但是需要按规定来,这与目前国内的主流做法不同,相比而言国内第一梯队的智驾辅助,实际上已经实现了L3级的驾驶能力,但使用条件更为宽松。

比如小鹏NGP在高速上已实现平均1000公里的接管频率,但其仍然要求驾驶者时刻关注路况,并做好接管车辆的准备,当然前提条件是你可以按照道路限速120km/h去行驶,甚至它允许你上浮到130km/h,只要在合法范围内行驶即可,不过这要是出了什么事情,还是要由车主来负责。

N点评:可以看到,中国品牌和欧洲老牌们对于推进智驾发展有着不同的理解和路线,当然也有各自的国情,就我个人理解,中国人目前的工作和生活节奏,并不允许他们在一趟长途旅行中采用60km/h的速度行驶,有那时间不如早点到达目的地进行休息呢。因此,中国车企所采取的方法,更符合我们当下的需求。不过我们还是要提醒所有采用智能驾驶辅助系统的朋友,一定要有充分的安全意识,不要过分依赖系统。

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