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2018年全球热销近58万,国内还不到5.8万,这车为啥就不火

亡梦人本性

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中国作为全球最大汽车市场,一定程度上影响了全球的汽车行业风向和车型销量。从大众集团全球超千万位列第一的销量数据,以及中国车市超600万的占比来看,国内的爆款品牌,全球销量都不会很差。从丰田全球也超千万的销量,还有国内不错的销量反馈来看,全球大卖的品牌,国内表现也可圈可点,当然也适用于奔驰宝马等豪华品牌。

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再说到具体车型,卡罗拉连续多年蝉联最畅销单一车型冠军,在国内也是仅次于朗逸轩逸的夺冠热门车型;SU榜单中,奇骏、RA4等产品不仅全球销量亮眼,国内车市销量表现也很出色。但是凡事总有例外,显然,2018年全球大卖57.4万的现代途胜,就是这么一个特殊的存在。

2018年全球热销近58万,国内还不到5.8万,这车为啥就不火

在2018年现代途胜全球热销超57万,位列全球SU榜单第5名,仅次于丰田RA4、途观和CR-,但是中国车市只贡献了57707辆的数据,占比只有1/10,其余车型国内销量占比都要远高于它。比如CR-经历了机油门风波还有累销破14万的数据,途观更是破30万大关,只有途胜,累销还不到6万。2019年表现更加凄惨,4月销量只有868辆,前4个月累销3110辆,平均月销还不到800辆。

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如果说2018年产品处于生命周期末期,产品力下滑,那么刚完成换代的途胜,为什么销量还是没能翻起水花?

途胜定位于紧凑型SU,价格15.59-23.99万不等,在合资紧凑SU级别中,这个价位中规中矩,而且目前终端还有优惠,新一代途胜11月上市距今只有不到半年的时间,目前终端已经有近两万的优惠,入门版本车型部分地区裸车价已经跌至13万,遗憾的是,并没有正向刺激销量。

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或许和途胜换代但是产品力并不突出有一定的关联,4545*1850*1670mm的尺寸,还有2670mm的轴距,在当下车市的确不太够看,表现只能算一般水平。尺寸不占优势,外观也不够抢眼,甚至有几分“用力过猛”的感觉,不少网友吐槽,太过激进的前脸“丑的印象深刻”。其实前脸设计菲斯塔也有同款,但是菲斯塔靠着整车流畅优雅的线条,时尚的设计就没有违和感,而途胜车身设计也不够亮眼,担不起这个激进个性的中网造型,被吐槽的确是情理之中。

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除此之外,和韩系品牌整体销量下滑,以及途胜本身的保值率和质量问题也有密切关系,途胜在2018年也因为有可能出现机油增多问题,召回共计40万辆,数目庞大,车企品牌对消费者反馈不够重视,引起消费者的抵触,加上质量问题爆发,口碑更是一落千丈,现在的途胜,的确难现往日荣光。

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