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日系车其实不敢尝试DCT,本田在民用双离合领域其实是晚辈

去憧憬去实现幸福 2019-08-20 10:43:41

思铂睿上,在讴歌TLX上,都是这台变速箱,你还别说,真的比大众DSG口碑更好,甚至有点AT的意思。

日系车其实不敢尝试DCT,本田在民用双离合领域其实是晚辈

有意思的来了,日系车其实不敢尝试DCT,本田在民用双离合领域其实是晚辈,但是他却造出了更有意思的8DCT,很多人都在想,为啥玩的更早的欧美,没有想到这一点,用液变来解决不可控的顿挫问题,岂不是一种技术突破?

生产工艺要求不小,本田有底气这么玩

说本田DCT之前,我想跟大家聊聊AT,在这一变速箱领域做得最好的企业只有两家,爱信与ZF,前者定位民用诞生于日本,后者定位高端诞生于德国。德国的高端工业也很强大,但是所需成本更高,市场化做的并不好,但是日本在保证出色的基础工业表现力的情况下,市场化还做得一绝,因为质量表现够稳定妥妥的。

日系车其实不敢尝试DCT,本田在民用双离合领域其实是晚辈

变速箱本身生产制造设计配套是需要门槛的,本田在变速箱这一领域走的就是特立独行的风格,其实在最早的5AT上就能看出来,在日系工业背景下,要求双离合的高工艺还要保证更出色的精密性,毕竟要将液变这个复杂的构件塞入体积原本就不是特别大的变速箱,门槛再提升一个级别。很多车企造不出来,是一个扎心的事实。

日系车其实不敢尝试DCT,本田在民用双离合领域其实是晚辈

市场格局不同,欧美不需要这样的产品

更大的双离合变速箱可以承受更大的扭矩,传统的双离合变速箱为单轴设计,两个离合器嵌套同轴之后配合工作,很明显单轴变速箱设计简单,离合器越大承受扭矩越大。

但是你看看本田这套变速箱,它是双轴设计,为的是做小变速箱体积,更小更精密,尺寸小了承受最大扭矩也就下来了,所以这台变速箱,其实更适合小扭矩发动机,比如说本田老的2.4L发动机,全新的1.5T发动机,其实都是普通不过的小扭矩动力系统。

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