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车界最不受待见的豪车,口碑不输奔驰比丰田还耐造,在华却盘不动

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车界最不受待见的豪车,口碑不输奔驰比丰田还耐造,在华却盘不动

前言:我们都知道,国内汽车市场豪车的阵营中非德系BBA所有,在华的销量都处于领先的水平,而二线的豪华品牌要说做的仅次于BBA的销量也是有的,例如丰田旗下豪华品牌雷克萨斯,公认二线豪华品牌最出色的,它唯一能够与BBA一较高下的品牌。

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雷克萨斯是日系最早实行匠人文化的车企,因此很多时候它的品牌口碑甚至比奔驰还要好,而在汽车品质方面,雷克萨斯可谓是做到了极致,每一件都是精雕细琢的“精品”,凝聚了丰田顶尖的造车技术,比丰田汽车还耐造。

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很多雷克萨斯的车型在国内,乃至在全球范围内都很热销,熟悉SUV的应该对雷克萨斯NX系列有所了解,而熟悉轿车的都应该知道雷克萨斯ES,但雷克萨斯的产品矩阵里,并不是所有的车都受待见,就比如今天我们要说的这雷克萨斯IS一样,虽然全球的销量达到了百万级别。

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但到了国内却不受待见,18年的年销量在9000多辆,而今年看,单1月份和2月份合计的销量仅为567辆,而二月份仅有189辆的成绩,这样的销量在同级别的BBA只有不到零头的销量,甚至是比其他的二线豪华品牌的销量还差,成了车界最不受待见的豪车,口碑不输奔驰比丰田还耐造,但在国内销量却盘不动。

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其实雷克萨斯IS不受待见,在国内销量盘不动的原因主要归结于以下这三点:

第一,不是专门为国人量身打造的车型;

雷克萨斯起初的市场是在欧洲,因此很多设计方面都是为欧洲的消费群体量身打造的,很多豪华车在引进国内之前,都相继的加“L”,但雷克萨斯却依然保持原来的设计尺寸,想让雷克萨斯IS改变来迎合国人的消费习惯,恐怕并非易事。

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毕竟对“匠人”来说,每个步骤都至关重要,这样的改动等同于牵一发动全身的大工程,需要对整套产品重新设计,随即研发成本也将增高,而不实现国产化也是其对产品高要求的表现。

第二,与雷克萨斯ES有很大的重叠;

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雷克萨斯IS定位于中型轿车,但从定价上我们可以看的出,它和定位中大型的雷克萨斯ES起步售价几乎相同,但从性价比角度看,ES显然要比IS高出许多,因此很多时候,ES的光芒要盖过IS,最终导致IS的受众群体变得微乎其微了。

第三,溢价高,保值率低

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相较于其他同级别的车型来说溢价过高,主要体现在雷克萨斯IS车身尺寸长宽高4680*1810*1430mm,轴距2800mm,只比A级轿车大了一些,而30万级别的内饰看起来让人觉得寒酸了点,因此如果放在与A级轿车竞争的话,销量一定大幅度增长,但目前看很难让人接受,而就保值率上看,IS目前三年保值率在65.59%,想对比ES来说差距还是相当大的。

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结语:雷克萨斯IS虽然不受待见,但也并非一无是处,全系标配2.0T的发动机上,加速仅需7秒,要比雷克塞斯ES优秀的多,而在底盘的设计和调教上,雷克萨斯IS也做到了极致,也因此很多人宁可放弃奔驰、宝马也要选择雷克萨斯,这样的口碑也足以说明了其品质的优良,虽然目前看销量不如人意,但是未来只要IS努力去迎合国人的需求,凭借口碑一定能够大放异彩的。

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