按照以往的汽车行业的经验，召回是绝大部分车企唯恐避之不及的事情，很多车企明知道故障、质量问题发生依然坚持不肯承认（就算工程师真有意追求完美，也会被企业市场公关部门以有损品牌为由拦下来）。但现代却有些不同，得益于质量可靠性在全球排名名列前茅，现代在全球成为最近10年突飞猛进的品牌，可以说现代的成功和品质息息相关，因此其对质量可靠性的重视非同寻常，这也就有了北京现代再召回全新途胜(配置|询价)的故事。
日前，北京现代汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案召回计划，决定自2019年8月17日起，再次召回2015年8月17日至2018年9月18日期间生产的搭载1.6T发动机的全新途胜汽车（注，全新途胜为上一代销售产品并非现款在售第四代途胜），共计400377辆。
从召回公告来看，本次车辆召回原因为车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时可能出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患。北京现代给出的解决方案为免费为召回范围内的车辆升级发动机ECU程序，并更换加装节温阀的发动机上水管，从而更好抑制机油液面增高，消除安全隐患。
同时对此问题造成的发动机故障北京现代给予免费终身质量保修。
北京现代将通过经销商以挂号信、短信、电话等方式通知相关车主。用户也可拨打客户服务热线400-800-1100进行咨询或登录国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心网站（dpac.samr.gov.cn）了解信息。
对于这次的解决方案，靠不靠谱，能否彻底解决问题，相信这是所有召回范围内车主都所关注的。其实这个问题北京现代比用户更加谨慎，因为如果解决不了会砸了北京现代可靠性高的金字招牌，会挫伤用户对于北京现代品牌的信心。好了，咱们还是先来弄明白发动机为什么会出现机油增多。
机油增多前两年冬天在涡轮增压直喷发动机上出现过较多案例，比如本田的1.5T、长安1.5T等都存在这样的问题。
我们从简单通俗易懂的角度来解析，在发动机气缸中，以气缸内的活塞分界点，活塞上部分为燃烧室，汽油喷入燃烧室内点火燃烧产生能量发动机做功；活塞下部分为曲轴箱，机油存储于曲轴箱下方的湿式油底壳中，机油会在发动机做工时对活塞连杆、缸壁等部位进行润滑。也就是说，气缸内活塞的上部分为汽油的领地，下部分为机油的领地。
但是即使以现在的加工工艺，活塞与气缸间不可能做到密不透风毫无缝隙，那么在发动机做功时，未燃烧充分的汽油就有可能会被活塞带入到曲轴箱中，然后跟机油混在了一起，而在大多数情况下，机油温度3~5分钟左右便会达到理想温度，那么混入到机油中的汽油绝大部分会被蒸发掉，机油量回归正常（事实上，关于机油增多行业有一个正常值，正常值内几乎不会影响机油的润滑性能）。反之，如果机油被活塞带入燃烧室内，就会随之汽油一齐燃烧掉，这也就是大家常说的烧机油，每台发动机都会出现机油消耗，但是国家也有一个标准，出现大量烧机油的，通常都是发动机设计的原因。
技术上看，以前涡轮增压发动机最常见的是烧机油，奔驰、宝马、奥迪都出现过，后来的直喷技术倒是解决了这一问题。但又带来了新的问题，机油增多问题，单一直喷发动机具备工况效率高的优点，但因为汽油和空气是在气缸内混合（而传统多点电喷则是在进气歧管内提前混合），混合时间相对较短，如果燃烧不充分容易产生汽油混入机油里，尤其是对于功率较高的直喷发动机来说（在特定情况下功率高意味着汽油量也相对较大），这就是本田的1.5T、长安1.5T、现代1.6T三款高功率直喷发动机会局部出现机油增多的原因所在。而这种情况往往发生在冬天。
在天气寒冷的环境下，机油温度上升速度比常温环境慢上许多，就会导致被活塞带入曲轴箱内的汽油无法挥发，时间久了累积的未挥发汽油多了，机油量自然就会增加。而且现在的发动机多是采用缸内直喷，汽油喷入缸内时会进行雾化，但冷启动时气缸内温度过低，少量汽油未完全燃烧充分，留存于缸壁上被活塞带下。所以我们看到，无论是本田的1.5T还是全新途胜搭载的1.6T出现机油增多，均是在长期低温环境下的北方地区，而且如果是经常短距离、短时间行驶，机油增多现象会更明显。因此，我们可以知道，机油增多与低温环境有直接关系。全工况低功率的直喷发动机，因为汽油喷量低出现问题较少，而长安、本田、现代则是追求技术领先性的品牌，希望给用户更好的动力体验，从技术角度看是完全可以达到的，但可能厂家最初设计发动机时未充分考虑到频繁的低温冷启动用车环境（在中国出现的原因是中小排量涡轮增压直喷发动机的确是中国人的最爱）。
原因找到了，彻底解决机油增多的方法其实很简单，就是提高低温环境下冷启动时汽油燃烧效率和让低温环境下机油温度上升时间缩短。从ECU的角度看就是调整不同工况的喷油量，确保燃烧充分和动力，当然这种软性调校要达到最佳难度不小，需要反复试验来确保动力效果和燃烧更充分效果，比如启动时和正常运转后的工况控制。
从此次召回来看，北京现代升级了全新途胜的发动机ECU控制程序，调整喷油时间、喷油量与点火时间，让冷启动与冷运行期间的燃气混合比达到理想状态，使得燃烧效率提高，降低了未完全燃油汽油的存在量，保证冷启动与冷运行期间燃烧效率的同时，动力性能不受影响，达到燃烧效率与性能的相互兼具。
同时更换新的加装了节温阀的发动机上水管后，寒冷环境下冷启动和冷运行期间，节温阀通过控制冷却液循环，加速发动机水温上升，提升发动机暖机的速度，让汽油燃烧更加充分，同时节温阀也进一步加速了机油升温速度，使得流入曲轴箱的汽油更快速的挥发。
从召回方案的两点升级改进来看，北京现代是对症下药，而从技术角度来讲，实施方案也是可以实际解决目前存在的问题的。北京现代官方也按照质监局要求的驾驶工况，在-30℃的环境舱里进行了循环30次的改善效果评价实验，表示最终达到良好的改善效果。因此，北京现代的召回方案在技术上是靠谱可行的。
而除此之外，一些客户可能会担心此前因为汽油流入机油中致使机油稀释降低了机油润滑效果导致发动机零部件后期出现质量问题，北京现代也因此对这批召回范围内发动机提供了终身免费质量保修服务，免除了车主的后顾之忧。
小结：其实不论是现代、本田的机油增多问题，抑或是其它汽车品牌出现的别的质量问题，对于消费者而言，担心的并不是产品出现质量问题，现在消费者对车的了解越来越成熟理性，作为一个数万个零部件组成的复杂工业产品，理解偶尔出现问题在所难免。消费者担心的是出现问题后厂家和过去的时代一样不闻不问，不负责，作为消费者维权太艰难。此次北京现代主动再召回全新途胜，体现了一个企业的责任担当和社会担当，验证了官网中那句“质现代、智未来”的slogan不是一句空头的口号，我想，今年北京现代逆势下增长的市场表现，与此关系甚大。
不过我们更想看到的是，担当责任不应成为消费者心中被颂扬的榜样，而是要成为行业常态。某种程度上我还是对韩国现代这种追求完美技术性的态度感到可敬可怕，以他们这种攻坚克难的态度去发展（自主和合资的差距不是技术理论的差距，更多是软性调校上的实力差距），自主要想追上他们，难度实在太大了，我倒是期望现代堕落一点，比如可靠性高你就平庸点，技术强你就牺牲点可靠性，没曾想他们居然自己追求完美，这样的追求技术领先和可靠品质完美平衡的精神，是让人敬佩的，但站在中国人汽车工业追赶者的角度看，现代这样的精神又是让人讨厌的（简直就是让我们自主压力山大啊）。细细想来，有了这种精神，也难怪现代会在全球拿下了2019年氢燃料电池和纯电动力总成全球沃德十佳大奖。
