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蓝鲸2.0T GDI发动机最早源于国家863计划,863计划是针对国家高技术研发发展的计划,而关于2.0T发动机的研发重任就交给了长安,长安也没有辜负国家的信任,历时6年完成了蓝鲸2.0T GDI发动机的研发,打破了外企的技术垄断,弥补了国内2.0L及以上增压直喷发动机开发能力的空白。虽然是自主研发的最强发动机,我们今天拿来和地表最强奔驰M139 2.0T发动机做个比较,看看我们的发动机技术还需要哪些改进呢?
蓝鲸2.0T GDI最高功率171kw,可以输出233PS的强劲动力,峰值扭矩可达360N·m,这样的动力表现在同级车型中是非常显眼的,中大型SUV中的佼佼者丰田汉兰达(配置|询价)也不过最高功率也不过162kw,峰值扭矩仅为350N·m,也就是说蓝鲸2.0T GDI动机不仅达到了世界领先水平。蓝鲸2.0T GDI发动机属于涡轮增压发动机,因此涡轮介入时间也是重要的参考依据。蓝鲸最大扭矩对应转速为1750~3500rpm,也就是说涡轮会在1750rpm时介入,而昂科威、哈弗H7等大多数同级车型涡轮介入时间均在2000rpm左右。
再看看奔驰M139发动机,M139将会推出高低功率两种版本,高功率将打上S标签。新引擎的特性其实与老款M133非常相近,马力测试机上M139与M133的曲线造型非常接近,扭矩会在低转速下快速增加,接近扭矩平台时趋于平缓,5000-5250转时行程扭矩平台,此时最大扭矩500牛·米,相比较M133增加了26牛·米。422匹峰值马力会在6750转,发动机红线设定在7200转。低功率引擎最大马力为387马力,最大扭矩480牛·米。参数相当惊人,已然成为目前市面上最强量产2.0T四缸机。通过参数和马力对比,蓝鲸发动机确实比奔驰M139 2.0T差一大截。
蓝鲸2.0T
奔驰M139 2.0T
蓝鲸2.0TGDI发动机能够做到低油耗离不开长安黑科技的加持,前面提到的TC-废气涡轮增压技术不仅能提升发动机性能,还能降低10-15%油耗,甚至比其他同级涡轮增压发动机更优秀。而双VVT可变气门正时技术和高滚流燃烧技术同样重要,目前大多数汽车只能单方面地进行可变气门控制,双VVT则能分别控制进气、排气系统,使得发动机进气量可以进一步提升,燃烧更加充分,在性能和油耗方面都能得到优化.蓝鲸2.0TGDI发动机采用的是缸内直喷,高滚流燃烧技术则是对直喷的优化,用特殊的活塞顶面导流技术将燃油和空气充分混合,提高燃烧效率,也就是用同样的油压榨出更多的动力,对于车辆性能、油耗以及排放的改进都有好处。
而奔驰采用最先进的技术,全新的双涡流增压,奔驰官方给出的结论,这样做可以提供低转速和高转速同样高效。基本原理是该涡轮机壳体分成两个平行的流动通道,“目的是防止各个气缸在负载循环期间产生负面影响,并改善气体循环。(简单的说是在保障燃油高效循环的状态下,更直接的保证低速与高速的运行状态)。另一项创新与压缩机和涡轮机的轴有关,现在有滚动轴承,就像用于为AMG GTS(配置|询价)和AMG GT 4门版,提供动力的4.0升V8发动机一样的双门轿跑。通过使用滚子轴承,轴的响应速度更快,并且比以前更快地达到最大转速区间。
总结:我们的蓝鲸2.0T发动机虽然比奔驰M139发动机动力差一些,都是经过我们自主企业的不断研发和努力,发动机技术已经有很大的提升,已经不需要依靠别人的发动机。相信不久的将来,我们的发动机技术会更加成熟和稳定。各位朋友怎么看,欢迎大家围观留言。