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中国汽车品牌和产品向上之路,新能源汽车挑大梁

车速的人生 2019-06-19 19:10:05

与燃油车市场不同的是,新能源汽车市场已经被所谓的“高端化产品”充斥,无厘头的设计似乎已经成为新能源汽车品牌入市的准门槛。

何谓无厘头的设计?

中国汽车品牌和产品向上之路,新能源汽车挑大梁

特斯拉最先推出的车型不是Model S,也不是Model X,而是战斗气息浓重的Roadster。瞬间爆发的超强扭矩让这款车有着突破极限的加速能力,即便和顶级超跑对比也毫不逊色。

造型夸张,性能强悍,特斯拉有了这两个特性干脆做出超跑,一番造势后,再推出满足普通消费者需求的新能源车,可以说是名利双收。

2003年成立,2019年在中国建厂,行业媒体用“降维打法”来形容特斯拉的运营路子。

特斯拉突破重重难关开辟市场,完善产品,目前在中国车市的声量很大,掀起一波又一波的新能源“改革”。可能在造车新势力眼中,特斯拉的调性就是“高端”。于是,中国品牌新能源汽车的“高端化”进阶之路正式开启,没错,就是在连续航及配套设施都没完善的基础上开启的。

中国汽车品牌和产品向上之路,新能源汽车挑大梁

蔚来推出超跑EP9,并在2017年5月,于纽北赛道刷出6分45秒90的成绩,成为当时世界最速量产车;K50是前途首款车型,当然,它也采用“超跑”般的设计,并有着4.6秒的零百加速成绩。

不仅中国品牌,英国造车新势力Dendrobium Automotive也在去年披露了其旗下新车Dendrobium D-1电动超跑的一些细节。2000N·m的峰值扭矩及遍布车身的最新碳纤维材料使其成为一款暴躁的“性能怪兽”,相比之下,中国造车新势力要保守的多。

就算不玩“超跑”梗,中国新能源汽车品牌又把注意力放到车机系统及智能AI上,恨不得把60寸电视也放进轴距还不足2700mm的车厢内。说实话,这种所谓的“高端化”是畸形的,不但毫无实用性可言,甚至还有骗补的嫌疑。

看看今年的CES,你会想让新能源汽车市场慢一点,哪怕就几年,给成长留点时间吧。

除了像蔚来、威马、小鹏这类资金链强大的造车新势力,其它品牌极易在车市风云变幻中消失殆尽。在看过那些倒下的造车新势力后,我更看好老牌主机厂的路子。虽然它们没有超跑,没有华丽的设计及未来感十足的配置,但它们的步子稳健扎实,推出的产品坚实可靠。

新势力所谓的“未来汽车”不过是一层泡沫,在残酷的市场面前,只有强大的产品力可以抵挡车市退潮时产生的吸力。造车需要资金、时间及经验,未来,仍是传统主机厂的天下。将高端化放到产品之前的做法不是弯道超车,而是彻彻底底的骗局。

中国新能源汽车市场经过多年发展,已经出现一大批优秀的产品,其中一些已经经受住市场考验,并得到消费者的广泛认可。

比亚迪和吉利是中国品牌的骄傲,在燃油车市场是,在新能源汽车市场更是。

比亚迪新能源家族销量已经连续5年全国第一,连续4年全球第一,除了得到消费者的认可,产品强大的实力也造就了势不可挡的比亚迪。“颜”有Dragon Face设计语言,“静”有旋转中控大屏、无线充电、L2级智能驾驶系统的搭载,“动”有4.6秒的破百加速成绩,这才是高端新能源汽车应有的样子。

再看吉利汽车。

其实现在谈到吉利汽车,包括几何品牌,平台优势是不得不提的。几何A基于吉利专属新能源GE平台打造,从设计到电气化系统构建都是全新的,是以“全球标准打造的全球车。”

流畅、自然的外观设计搭配采用“生态呼吸织物”材料的内饰,几何A已经足够个性。车厢内部的细节处理得当,气味和触感均超过豪华品牌惯用的豪华真皮材质,远超同级的产品力和越级的体验均建立在强大的技术实力上。

几何A的电池来自全球第一供应商宁德时代,配备吉利首创ITCS电池智能温控管理系统3.0版,通过全场景用车试验及上百项电池测试,确保产品的安全。

此外,新车提供两个NEDC续航版本车型,分别是410km的高维标准续航和500km的高能超长续航。同时配备两种驾驶模式及三级能量回收,六种不同的搭配方式足以满足日常驾驶需求。

中国汽车品牌和产品向上之路,新能源汽车挑大梁

中国品牌新能源汽车是通过哪几点来定义高端的?

无非就是设计、新技术采用、续航能力与充电技术,和燃油车并无太大差异。因此,强大的品牌及技术背书是产品高端化的必需,在产品未能抵挡市场考验,甚至还没有量产能力时,品牌所追求的“高端化”是毫无意义的。

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