抛开五菱宏光不谈，在MPV市场中别克GL8(配置|询价)肯定热度最高，除了这款车型之外，还真没有哪款MPV能稳定获得每月万台的销量，无论是合资的奥德赛(配置|询价)、艾力绅、途安(配置|询价)，亦或是售价更低的国产MPV宋MAX、嘉际，销量都远在别克GL8之下，所以说，别克GL8已是商务MPV之王。但是别克GL8的胞弟：别克GL6，就没有它的兄长那么好的成绩，不仅月销量勉强四位数，而且在市场中的口碑还不好，似乎被人忽视了。
其实别克GL6作为一款家用合资MPV，上市之初热度很高，当时还一度刷新了消费者对于合资MPV的认知，该车拥有和别克GL8一脉相承的时尚外观、13.99万起的亲民售价、丰富的配置、独特的6座布局等优势，初步了解过GL6、又对MPV有所刚需的消费者，无一不对它有很高的关注，所以GL6在刚上市的三个月里，它的销量还算过得去；但是之后，该车的月销量却一落千丈，如今只能勉强维持在每月千台左右，与很多媒体预期的销量相差甚远。那么别克GL6为什么卖不动，其原因何在？
作为一款MPV，别克GL6的空间表现相比其他属性无疑要更受消费者关注，该车三围比老大哥别克GL8无疑要小了一大圈，车长只有4692mm，轴距只有2796mm，这样的数据虽说符合它本身偏向低端的定位，但是在国产MPV面前并无优势，要知道起步不到10万的吉利嘉际的车长、轴距都比GL6出色。
此外，别克GL6只提供5座和6座两种座椅布局，虽然说免去7座车型繁琐的年检，但是对于有特殊需求的消费者来说有些不够方便，毕竟有意向买大5座车的消费者大可以选择旅行车，手握14万预算完全可以入手次顶配的大众蔚领，不仅如此，受限于本身的车长，别克GL6的6座车型后备箱空间很狭小，满载状态下后备箱纵深尺寸只有300mm，存储空间较小，尽管第三排座椅放倒后，纵深空间可以扩展到960mm，但是乘坐人数却缩减到了4个，因此在空间利用率上，别克GL6并不能服众。
动力上，近几年来通用集团在低端车型上力推三缸机，定位较低的别克GL6也一样不例外，全系只提供一台1.3T L3发动机，没有其他选择，给人一种强买强卖的感觉，毕竟同样起步是三缸的嘉际还有个1.8T L4可选。只看数据的话，这台1.3T、最大功率163马力很出色，性能表现比大众的1.4T EA211发动机还多出13马力，拉动仅1.5吨别克GL6肯定没有压力。
只是我们必须要了解的是，这台1.3T虽然动力很不错，但是采用的是直列三缸布局，因此在稳定性上肯定不如EA211这台老牌的四缸机，具消费者反馈来看，别克GL6发动机转速较高、时速较高的时候，它的发动机噪音很大，虽然别克的工程师将三缸发动机调校的不错，但仍然难以避免高速抖动现象，此外，别克GL6匹配的这台6AT变速箱并不算聪明，急加速时并不能第一时间降档，驾驶体验一般，所以别克GL6在日常城市通勤低速行驶时表现还不错，但是高速行驶时舒适性较差。
外观设计上，别克GL6更像是一台小号的GL8，在GL8上出现的设计元素我们都能在GL6身上找到，比如说展翼式格栅、悬浮式车顶、双段式腰线等，当时和偏向于商务定位的GL8不同，GL6自诞生之初瞄准的就是家用市场，因此并不像GL8一样有凌厉的气势，呈现出的是居家风。
再看车内，别克GL6的中控台、门板内衬等区域，采用拉丝饰板、软性材质装饰，座椅除了有真皮，还能加热，而且为讨消费者的欢心，别克将中国人比较喜欢的全景天窗、后排USB接口、自动空调和后排出风口等功能都下放到丐版车型上，凸显出性价比。
综上所述，别克针对中国市场推出小号的GL8其实是一项非常正确的决策，但是在别克GL6的产品力塑造上，别克却犯了错，那就是空间小，无法兼顾乘坐人数和装载能力，对于MPV而言非常致命；其次就是动力，全系3缸完全不给消费者多的选择，加上现在消费者对于三缸机一直畏之如虎，在先天上GL6就输了一半，所以别克GL6虽然打出亲民和高性价比的旗号，却仍然卖不动，这回是别克失算了。
