在铁幕之后的苏联，因为其特殊环境民用全地形车的需求非常大，所以在这方面的研究苏联站在世界的前列。这里要介绍的是利哈乔夫工厂（简称AMOZIL或ZiL）研发的民用全地形车，在那个时代，不，即便是现在，采用三个或四个驱动桥、自动胎压调节系统、自动变速箱、燃气轮机或航空涡扇发动机的民用车辆都堪称科幻作品。随着当年秘密资料的解禁，我们得以窥见当年苏联科学家将他们天才大脑中的超现实杰作。
1956年研发的全地形车，采用ZIS-157卡车底盘，后置发动机，前后轴距过大，在越野时前轮容易离地，使司机失去对车辆的控制。
1956年研发的ZIS-E134全地形实验车，采用楔形车体和三个驱动车轴。
实验中的ZIS-E134。
1957年，根据ZIS-E134实验成果研发的ZIL-157R全地形车，采用ZIL-157卡车底盘，配备104马力发动机，三个轴相同距离布置，轮胎充气系统和动力转向，大型轮胎，可跨越2.5米壕沟。
换用宽型轮胎的ZIL-157R全地形车，载重2.5吨。
1957年研发的ZIL-136，专为雪地和沼泽地形设计，配备140马力发动机和喷水推进器，没有轮胎悬挂系统，越野能力非常出色，不过很难控制。
更换宽型轮胎之后的ZIL-136。
1957年，在BTR-152装甲车底盘上进行改进的BTR-E152V全地形车，可搭载14名人员。
1960年，ZIL-132三轴2.5吨卡车，配备ZIL-131车厢。这是非传统意义的军用卡车，轴距相同，底部平滑，大型轮胎胎压可自动调节。
更换宽型轮胎之后的ZIL-132。
ZIL-132配备自动变速箱和24英寸轮胎。
1969年，ZIL-132P两栖运输车。
ZIL-132P采用铝质船型车体设计。
ZIL-132P去掉顶棚之后的样子。
在莫斯科河测试的ZIL-132P，配备180马力发动机，最大公路时速达到75千米/小时，水上速度为5～7千米/小时。
首次使用涡喷发动机作为辅助动力试验的场景。
1974年，ZIL-132P的5吨重拖车原型车，高机动性的越野车辆，最大时速68千米/小时。
ZIL-132P进行雪地测试。
ZIL-132P的越野高机动性测试。
1976年，ZIL-132RV公路拖车原型车。
用于评估车辆载重的五轴验证车。
1974年，布良斯克生产的KrAZ-E260E卡车，配备燃气轮机。
GAZ-99D涡轮发电机，输出功率350马力。
1974年，KrAZ-E260E燃气轮机卡车。
1976年，KrAZ-2E260卡车配备360马力燃气轮机。
在Moskvich-415轻型越野车底盘上改装的S-3全地形车，配备充气履带。
1962年，S-3进行渡河测试。
S-3MU与S-3采用相同的充气履带系统，尽管行驶时非常安静，但最大速度仅为40千米/小时。
S-3MU采用GAZ-69M轻型越野车底盘改进，更换了另一种履带系统。
新型履带系统特写。
S-3MU越野性能还不错。
1959年，NAMI-044E配备超低压拱形轮胎。
ZIL-132S采用四个超低压拱形轮胎。
ZIL-132S采用缩短的ZIL-157K底盘，配备ZIL-164的车厢。
ZIL-132S车体较轻，最大时速可达55千米/小时，但不容易操纵。
1961年，NAMI ET-8高机动性车辆。
杂志上的ET-8。
1963年，现代化的NAMI-094全地形车。
（来源网络）
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