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2019年两款纯电新车,为什么说元EV535比北汽EX5更可靠

车势风云

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2019年,行业普遍预测新能源补贴政策会有非常大的改变,尤其在纯电车型领域,政策可能会继续收紧,对于参数不达标的产品,相关的补贴甚至会“腰斩”。在这种情况下,新能源车企们一方面要面对补贴退坡的严峻挑战,一方面还要在新能源快速发展的大环境中适应不断升级的消费者需求,那么2019年,大多数车企必然会推出产品力更强的新产品来应对市场的变化,比如今天稿件中提到的近期很有热度的两款新车——比亚迪元EV535和北汽EX5。

2019年两款纯电新车,为什么说元EV535比北汽EX5更可靠

从消费市场来说,随着新能源汽车的普及性逐渐升高,更多的人愿意拥有自己第一台纯电汽车。可市场中产品眼花缭乱,难以选择,再加上对用车时诸如续航、充电等产品可靠性无法判断,成为用户选购的痛点之一。于是不少消费者本着我国传统的购物思想“一分价钱一分货”来购买电动车,真的是这样吗?这次我们选取了北汽EX5和比亚迪元EV535来作对比,作为率先针对补贴坡退作出回应的产品,这两款车收到了市场的大量关注,其中北汽EX5的补贴后售价为16.99万-19.99万,而元EV535的补贴后预售价为11万-14万,那么两款车型的表现究竟谁更胜一筹呢?一起来看一下。

选纯电车型首先要看什么?续航!

既然我们说到“一分价钱一分货”,不妨来比较一下最基本的续航数据。看看是不是真的越贵越好。

根据工信部的数据,两车的工况续航都超过了400km,其中元EV535工况续航为410km,北汽EX5则为415km,而元EV535的60km/h等速续航为535km,北汽EX5为520km。对于普通消费者来说,从数据上看这两款车在续航方面非常接近,可以说是同级别的产品,并不存在越贵越好的说法。并且如果我们深入研究续航背后的东西,你会更加吃惊。

e平台技术是支撑续航的关键

大家都知道,纯电车型的续航能力与其搭载的动力电池包有着非常直接的联系,一般来讲电池包容量越大,车辆所携带的电能越多,对于续航来说更有优势。但这有一个前提,那就是容量的增加不能依靠简单的电池堆积,如果电池单体个数越多,电池系统的重量势必会加大,那么电能会有一大部分用于运输电池本体上,并不能完全用于提高续航里程,效用会大打折扣,这也就是目前行业都在追求高系统能量密度的原因。

2019年两款纯电新车,为什么说元EV535比北汽EX5更可靠

元EV535搭载的电池包容量为53.2kWh,低于北汽EX5的61.8kWh,那为何二者的续航里程却相差无几?原因就在于上文说到的能量密度,得益于比亚迪e平台的优势技术成果,元EV535系统能量密度为160Wh/kg,而北汽EX5却只有146.56Wh/kg,这就意味着元EV535用更轻的电池包可以携带更多电能,不需要用过多的电能运送电池本体,更加省电,续航也就更高了。而北汽EX5因为系统能量密度较低,因此用更沉的重量换来更大电池容量,牺牲能耗换续航,表面上看着是续航里程得以增加,实际是依靠简单堆电池实现的。然而电池数量的增长与续航的提升并非是同速变化,电池数量的增长意味着重量的增加,这会使得电耗暴涨,最终影响续航,因此这种提升续航的方式很快就会触及天花板,本质上谈不上进步,其实是因为技术掣肘的无奈之举,不仅无法让技术得到良性的发展,还会增加用户的购车成本。除了电池系统的减重外,在e平台集成化技术的加持下,元EV535的高压系统、低压系统和驱动系统都实现了高度集成化,在提升各核心系统性能的同时,最大程度降低能耗,百公里电耗仅需13.3kWh,远低于北汽EX5的16.2kWh。

说到成本,我们不妨再细说一下。也许是续航这一个用户痛点“太痛”,如今的新能源主机厂都在不遗余力地宣传产品的续航水平,其实本来没有错,但是如果只谈续航参数不谈费用就显得有些“别有用心”了,毕竟5公里、10公里的参数差距远没有少花钱来得实在。元EV535和北汽EX5都是400km续航级别的产品,可谁更省钱呢?我们可以简单算一下,元EV535电池容量为53.2kWh,北汽EX5电池容量为61.8kWh,那么充满一次电,北汽EX5要比元EV535多花五分之一的钱!再来看看购车费用,北汽EX5补贴后售价为16.99万-19.99万,而元EV535补贴后预售价仅为11万-14万,等到正式开售,价格还会更低。那么二者的用车成本也就一目了然了,元EV535可谓是买车、用车,费用双低!

2019年两款纯电新车,为什么说元EV535比北汽EX5更可靠
2019年两款纯电新车,为什么说元EV535比北汽EX5更可靠

除了续航,智能化体验谁更强?

“汽车电动化是智能化的基础!”正如比亚迪总裁王传福所说,新能源车在智能化方面有着先天的优势,比亚迪元EV535和北汽EX5在智能化的表现也非常值得一提。

元EV535搭载了DiLink智能网联系统,由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四部分组成。最直观的呈现便是那块10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad,采用了高通骁龙8核CPU,搭配3G RAM和32G ROM,分辨率高达1920*1080,配合深度定制的Android操作系统,生态完整,支持海量应用。并且支持人工智能语音交互,如语音调节空调、听歌、打电话、导航等,让出行更安全、更高效。同时,元EV535还拥有比亚迪自主研发的OTA能力,全面支持DiLink智能网联系统和整车的远程更新,可在使用中不断挖掘车辆的性能,根据用户习惯扩展实用功能,让系统成为可成长进化的智慧系统。

北汽EX5则搭载了达尔文系统,借助百度DUEROS人工语音交互技术,支持简单的语音控制,如打开空调、放音乐、导航等。另外北汽EX5还支持智能飞屏功能,作为整套车机系统最大的亮点,借助超大尺寸全液晶仪表,可同步显示中控大屏娱乐、电话、导航三种功能,用户手指轻轻一划,可将导航模式从中控大屏切换到液晶仪表盘显示,便利性得到了提升。但是北汽EX5并不支持整车OTA功能,在未来智能体验进化过程中,可能升级空间并不大。

到底如何选?还是要看口碑和技术

经过上述几方面的对比,我们可以看到,相较于北汽EX5,比亚迪元EV535在电池方面的技术优势更加突出,作为纯电汽车的能源核心,续航能力也更加强大,而且无论是从用车经济性还是补贴后售价来看,元EV535都更有市场竞争力。其实从市场上来看,元EV系列也有着良好的口碑,2018年全年35,699辆的销量就是最好的印证,不仅牢牢占据细分市场的销量榜首,更是打破地域限制,在非双限城市也取得了优异的销量表现,可以看出,消费者已经用脚投了票。当然,这些都是源于比亚迪专业级纯电技术,通过集成化、标准化和规模化的优势,提升了各系统总成的效率并降低了能耗,精简了冗余研发、平抑了成本投入,使得“性能”和“实惠”可以兼得,给了消费者一种更好的选购方案和用车体验。

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