文史公曰：出身贫寒，铁匠之子；技术狂人，白手起家，从汽修工到亿万富翁；本田宗一郎拥有470项发明和150多项专利；创立了“HONDA”品牌；被现代工业界誉为“亨利·福特以来唯一的最杰出最成功的机械工程企业家”；他与松下公司松下幸之助、索尼公司盛田昭夫、京瓷公司稻盛和夫并成为日本经营四圣；被世人称为“日本的福特” ，本田宗一郎是继亨利·福特后，世界上第二个荣获美国机械工程师学会颁发的荷利奖章的汽车工程师。
我一生从来没有用过公司的钱，虽然我是这家公司的社长。不但如此，我也禁止公司的高级人员使用公费做接待工作。用接待来做生意，是最没出息的做法。
我把公司的公车废止了，不让高级人员坐公司的轿车上班。我自己也是开私家车上班，连汽油也是用自己的钱买。不但如此，我最看不起有些公司，让公司的社长夫人坐公司的车去看戏、去百货店购货、去参加宴会，甚至让社长的小孩也坐公家车去上学。有些社长把公司的公家车司机叫来为社长夫人或小孩开车，简直不合道理，这是公私混淆，假公济私，万万行不得。
公司职员遇到社长不必起立敬礼，他只要拼命地工作，就是对社长的最高敬意。虚礼无用，工作要紧。
本田宗一郎1906年出生于静冈县磐田郡光明村一个打铁匠家庭。
为了谋生，父亲当起了铁匠，本田就帮助爸爸拉风箱。
他自幼便对机械表现出了一种特殊的偏好。村庄里刚刚装上电灯时，本田宗一郎对腰佩钳子、扳手工具的电工十分羡慕，成天跟着电工跑东跑西、跟上跟下。当村庄出现第一辆汽车时，他又跟在汽车后面跑，车停下来后，他便爬到车身下东看西看，用手指沾沾滴下的汽油，鼻子凑上去一个劲儿地嗅。
1922年，小学毕业以后，本田被父亲送往东京，在汽车修理厂当起了学徒工，因为年纪太小，本田刚开始半年时间都是帮厂主看小孩，半年后才开始学习修理汽车。
1923年日本发生了关东地震，本田工作的汽车修理厂大多数职工都已经离去了，但仍有一些难民滞留在原处，本田侥幸从神田河川捡来一辆机器脚踏车，维修以后，把灾民送到了安全区。
6年学徒生涯结束后，1928年，他22岁了，老板决定让他以同一店号回到家乡另立门户，开了一家亚特商会滨松分店。分店开业之初的规模，不过是本田宗一郎和小学徒两个人而已。
由于他技艺高超，待人诚恳，生意非常兴隆。然而，目光远大的他在修车店生意十分兴旺的时刻毅然关闭了自己的修理厂，因为他觉得修理汽车不会有太大出息，自己应该从事更富创造性的制造业。
1933年，本田宗一郎27岁时，与小学教师阿幸姑娘结婚。
1934年，成家不久的本田宗一郎创立了一家东海精机公司。
1937年，宗一郎成功地制造出了汽车的关键零配件活塞环。这一年，丰田汽车工业公司成立，丰田汽车工业公司成为东海精机活塞环的主要买主。1937年他以旁听生的名义进入滨松高等工业机械科学习金属学。
1944年，本田宗一郎成功研制“螺旋桨自动切削机”，将切削工作效率大幅提升，使加工一个螺旋桨的时间由一个星期缩短到15分钟。他的这项发明取得了40项技术专利。
次年，因三河地震，导致东海精机重工业滨松工厂破产。本田将所持有的东海精机重工业股票全部转让给丰田自动纺织机公司，宣布离开该公司，开始了1年时间的休养和思考。
1946年10月，宗一郎在滨松设立了“本田技术研究所”，主要生产纺织机械，这是他人生旅途中的一个重大转折点。
根据二战结束后的时间生活交通运输情况，本田宗一郎研制机动自行车，他低价收购旧的小引擎，将它们装到自行车上，受市场广泛欢迎。
1947年，当旧通讯机用尽以后，本田宗一郎又亲自动手研制了50毫升双缸“A型自行车马达”，这就是最早的“本田摩托发动机”也是本田A型摩托批量生产的开始。
1951年，宗一郎主持研制了性能更好的四冲程“E型”发动机及“本田-梦幻E型”摩托车。这两种摩托的销售都获得了成功。
1949年，管理专家藤泽武夫加盟本田的事业，使本田的市场逐步扩大，后来他被称为“技术的本田宗一郎”，本田的第二号人物。
1950年，本田宗一郎设立东京营业所，作为打入东京市场的基地，并在东京地区的上十条建造了装配厂。同年，本田宗一郎的150件专利权受到社会的好评，以最年轻的46岁荣获"蓝绶褒章"，并列席皇宫的招待会，亲王问他： "发明是很辛苦的事吧??'他回答说："一见钟情。千里之遥仅值一里。"
1954年1月，本田宗一郎创办的本田技研工业公司的股票在东京证券交易所上市，旋即成为热门股。本田技研已经成为名副其实的日本最大的摩托车生产公司，"本田现象"一时轰动了全日本，被产业界视为奇迹。
有"经营之神"之称的松下电器的松下幸之助，屈尊就教，来到本田的东京工厂参观学习。
1954年，本田宗一郎到欧洲考察摩托车工业，看到那里的摩托车工业的发展，他受到了很大的震动。
1958年，本田公司生产出了第一辆新颖的c一100型摩托车，这是一种新型的摩托车，超过了世界水平。从此以后，本田公司快速发展。
1959年世界摩托车大赛--T。T大赛上，本田的产品囊括了250CC级摩托车比赛的前五名。从此以后，各种摩托车比赛的奖杯都被本田产品捧走。
1960年，本田技研工业公司生产的摩托车突破了149万辆的记录，出口6万辆，居世界第一，终于成为世界一流的摩托车公司。
在确保摩托车业的龙头大哥的地位之后，精力充沛和雄心勃勃的本田宗一郎决定进入汽车市场。他再三考虑，决定采取以制造赛车为主的策略。
本田宗一郎以他的独特方式无视通产省官员的劝阻，就像他当初无视所有预言他一开始就会失败的行业专家们一样。1970年，本田宗一郎成功地打入了竞争激烈的汽车市场。
1972年10月，经过本田宗一郎与公司技术人员的反复研制，成功开发了符合法律要求的低公害发动机--这就是CVCC发动机。本田公司的成功，比 GM、福特、丰田和日产等超一流厂家均抢先了一步，本田汽车的优点已引起国外人士的注目。
以美国为销售中心的汽车出口额大幅度增长，销售额仅次于丰田公司和通用汽车公司。
屡次冲击赛车大赛均告失败的本田宗一郎，终于在1986年9月21日实现了。本田公司制造的赛车在赛车运动的最高领域--汽车速度赛一级方程式大赛 (F1)上击败所有对手，取得令人瞩目的成就。
到了80年代，本田公司已成为日本第三大汽车制造商，而到80年代末，它已成为世界上的第三大汽车制造商。
与此同时，本田宗一郎的接班人河岛喜好奉行他的"经营要面向世界"的基本方针，决定到美国建厂生产本田汽车。本田公司在美国生产的本田一阿科德牌汽车在80年代末和90年代成了美国的最畅销的汽车，并使本田宗一郎成为第一位进入美国汽车名人堂的日本企业家。
1973年9月24日，本田公司举行创业25周年纪念活动，就在这一天，本田宗一郎履行诺言，辞去了本田技研工业总公司董事长一职，就任公司最高顾问。他把公司最高领导的宝座让给45岁的河岛喜好。
自己驾驶着汽车开始云游全国，花了一年半时间，一一寻访了本田公司旗下的工厂、所有经营本田公司汽车的经销商和修理厂，约有700个定点。
1974年，本田宗一郎"忍痛割爱"，让创业功臣、历尽沧桑的弟弟本田弁一郎从公司常务董事的位置上退下来，离开了公司。他担心自己引退之后，周围的人们就会尽力推荐弟弟担任下一任董事长，本田公司不知不觉中仍会成为同宗经营的家族公司。基于同样的理由，本田宗一郎当然坚决不让儿子进入本田公司。
1983年，本田宗一郎辞去本田技研工业总公司的董事职务，割断了与本田公司的最后一点联系。
1974年，就任总理府物价问题恳谈会委员。
1975年，就任总理府公务员问题恳谈会委员，就任运输省国铁再建问题恳谈会委员。
1976年，就任东京商工会议所工业部会长。
1982年，就任日本工商联盟副会长。
1983年，就任东京都情报公开恳谈会委员。
1986年，就任通商省航空机工业审议会临时委员，等等。
1978年，荣获意大利总理产业奖。
1979年，荣获比利时颁发的王冠勋章。
1980年，荣获瑞典颁发的北极星勋章。
1981年，荣获日本颁发的一等瑞宝勋章。
1984年，荣获法国颁发的勋章。
1991年，荣获美国汽车工业协会颁发的特别奖，等等。
1989年本田宗一郎的塑像列入美国汽车城底特律的"汽车殿堂"，是他一生最高的荣誉。因为能进入这个殿堂的日本人只有本田宗一郎一人，并且他的塑像与"汽车大王"福特并肩同列在殿堂里。
本田宗一郎晚年，他的肝脏病和糖尿病并发，直到去世为止，这两种病一直缠身。
1991年8月5日，本田宗一郎在东京与世长辞，终年85岁。
本田宗一郎（ほんだ そういちろう，1906年11月17日-1991年8月5日），出生于日本静冈县磐田郡光明村。世界著名企业家。日本本田汽车创始人，日本本田技研工业株式会社创始人、HONDA品牌创始人。
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