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普通插电混动都卖不动!百万豪车推插电混动为了啥?

Auto森林 2019-06-11 08:13:42

插电混动一直是鸡肋,丢掉可惜,购买却不便宜。如果说价格50万元内的车型推插电混动是为了节油,同时也是为了迎合节能减排的政策趋势,那么数百万元豪车推插电混动又是为了啥?

普通插电混动都卖不动!百万豪车推插电混动为了啥?

购买插电混动消费者并不是冲着环保买车

能够购买数百万元豪车的消费者并不在乎油耗,而插电混动其实也并不省油,因为毕竟纯电模式下的续航里程一般也就50公里多一点儿,插电混动的最大槽点就是由于电池的配备比自身燃油车的车身重了很多,在不使用电驱动模式下,油耗反而会增加。那么,普通插电混动车型都卖不动的情况下,百万豪车推插电混动又卖得动吗?

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据统计,今年4月国产插电混动产销均完成1.7万辆,比上年同期分别增长143.4%和194.6%。比亚迪秦、荣威 EI6、比亚迪宋DM、荣威ERX5依次占领了销量排行的前四位,华晨宝马530Le和名爵eMG6刚刚发行上市就分别占领了第五和第六的位置。插电混动本身的绝对销量并不高,并且价格相对燃油车贵了不少,即使进入销量排名前5的宝马530Le售价也才49.69万元和53.69万元。

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购买插电混动的消费者一般是在限购城市居多,为了获得一张不限购或限行的新能源车牌照,购买纯电动担心续航里程,插电混动汽车不用担心续航里程,于是才有了插电混动车型在上海、广州、深圳和贵阳等限购城市的热销,而北京并不把插电混动当着新能源汽车补贴和挂新能源牌照,就是因为插电混动其实并不真正的环保。

插电混动并不省油且划归燃油车说明好景不长

首先,目前插电混动在2019年只能在北京以外的城市享受1万元的补贴,而2020年补贴将会取消,并且插电混动被归为燃油车。也就是说,未来插电混动能不能继续上绿牌享受不限号、不限行的资格还不确定。

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其次,插电混动车型纯电模式下续航一般也就50公里,如果续航里程更长,也就会有更大容量电池,增加车身重量,与轻量化车身趋势相悖,且插电混动车型高速行驶不环保。

最后,插电混动并不省油,看似标注很省油的插电混动车型,其实与自身燃油车油耗比较起来,并不省油多少,更重要的是宣称极省油的插电混动车型,真实油耗只是略低于自身燃油车。

添越PHEV比自身燃油车还便宜

如果说插电混动是政策的产物,也只是一个过渡替代车型,而百万豪车推插电混动又是为了啥?就拿宾利的添越插电混动来说,纯电模式续航也只有50公里,售价为219.70万元,比燃油车的添越269-480万元反而便宜了不少,与很多国内几十万元国产插电混动车型比自身燃油车卖得更贵不同,添越插电混动反而比自身燃油车便宜,主要得益于发动机从4.0T和6.0T变更为3.0T。

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添越插电混动发动机缩小,价格就降低了近49万元。性能方面,添越PHEV百公里加速也就慢了1秒,最高车速也就降低了近40公里时速。燃油也从98#汽油降低到了95#汽油即可。

购买添越PHEV便宜了近50万元,性能虽然略差一点,但也差不了哪去,更重要是燃油要求也降低,因为很多地方根本没有98#汽油出售,更便宜的价格,可能让添越PHEV比燃油版还会更畅销。

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购买插电混动的消费者平时会充电行驶吗?估计很少!一般限购城市购买插电混动的消费者,就是为了获得车牌或不受限行限制,根本不习惯使用中还去充电,并且充电也麻烦,而购买插电混动的消费者一般没有自家充电桩,充电就更不方便。

即使添越PHEV这种售价219.70万元的插电混动车型,快充也需要2.5小时才能充满电池,慢充就更需要7.5小时才能充满电池。愿意花200多万元去购买一辆插电混动的消费者,愿意去花2.5小时快充电池吗?不愿意!

结束语

当普通插电混动车都是鸡肋的情况下,百万豪车的插电混动由于发动机缩小降低了价格,依然是鸡肋,因为购买插电混动的消费者不会单独去充电,要么就是为了不受制于限购和限行,百万豪车的插电混动版卖得比自身燃油车还便宜,或许销量会更好,而插电混动本身不省油的情况下,在乎油耗的人购买插电混动几乎是被忽悠而购买。已经归类为燃油车的插电混动车型,未来市场上继续存在的生命周期不会太长。

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