早在九年前就听到过这个话题“高尔夫(配置|询价)GTI(配置|询价)是最慢的钢炮”，佐证引用了英国CAR杂志的性能车对比数据，在ROCKINGHAM赛道中，与思域R、福克斯RS、马自达3MPS对比过程中，高尔夫GTI的排名最后，与跑的最快的思域R有3秒多的差距。
3秒多已经是一个非常明显的差距，甩出几十个身位没有问题，当然这是2010年的话题，还是当个历史来看吧。
高尔夫GTI其实从不是最快的钢炮，它通过高尔夫神车之名承载了不少人对性能的追求，快不是它的优势，亦或者说每一代的高尔夫主打的都不是性能，因为在各项赛事中，高尔夫系列很少摘得头牌。
七代GTI拥有着更加出色的产品表现力，它均衡而且具有产品魅力，与上一代车型完全不同的是，这一代GTI换装了性能更加均衡的EA888发动机，匹配一台更稳定的双离合变速箱。
从参数上可以看出来，拥有220马力的这台1.4吨高尔夫GTI，6.5秒的加速成绩并没有想象中的那么快，但从工信部给出的6.9L百公里综合油耗可以看出来，大众对这台发动机保留了不少实力，更多的是为油耗经济性做出妥协。
也正是有保留的实力，高尔夫GTI是改装最疯狂的车型之一，一二三阶搞起来那是很随意的事情，往往一阶程序刷完之后马力可可以提升30%左右，二三阶刷完之后完美起飞，因为更多的配套设备，所以高尔夫GTI强大的改装空间表现出来了令人唏嘘的认知感。
与高尔夫GTI完全不同的是，同样是EA888发动机的保时捷Macan(配置|询价)，原厂就拥有了6.5秒的加速成绩，从理论上来说保时捷Macan跑的跟高尔夫GTI一样快，但不同的是保时捷实际加速要比标定加速更快，而高尔夫GTI原厂其实跑不到6.5秒，稍慢一些。
有意思的是，都是EA888发动机，1.4吨的高尔夫GTI跑的没有1.8吨的保时捷Macan快，多少耐人寻味。
虽然都是EA888，但是大众体系划分高低功完全不同，比如说高尔夫GTI的那台2.0T就不是高功率，顶多只能算个普通版EA888，账面马力只有220Ps，而保时捷Macan原厂就是高功率，最大马力252Ps。
当然，多出32Ps马力相比于多出400公斤的的自重差，很明显不是Macan跑得快的根本原因。
发动机都是正经发动机，不正经的是变速箱，很明显保时捷的这台PDK变速箱要比大众的DQ变速箱在处理动力时更加的细腻。
虽然这不是一台正经的PDK变速箱，严格意义上来说他只是DL382变速箱的强化版本，但依然可以做到DQ系列变速箱做不到的表现，譬如说弹射模式下，Macan可以保持5000转弹射起步，而高尔夫GTI只能用3000转弹射起步，更高的转速必然带来更大的推动力，很明显变速箱的差距直接使得车辆拥有不同的起步表现。
此外这台经过重新调教的PDK变速箱每一个换挡都非常积极，尤其是降挡非常迅速，其能使车辆最大G值出现在15km/h，即便是60km/h之后，还能保持0.4G的加速能力，再加上保时捷这套四驱系统，平均分配动力不打滑，让动力更好的传送到每一个车轮上，保证了高效率。
所以说即便是发动机差距不大的情况下，一台好的变速箱对动力的处理可谓至关重要。
